伊兹密特海湾过桥的建设将耗时8个月，现在将在2个月内完成。

伊兹米特湾跨海大桥原本需要 8 个月才能完成的工程现在将在 2 个月内完成：在 TÜBITAK 的支持下开发了水下石料堆放平系统。
通过 TUBITAK 支持的项目，开发了一个系统，该系统将在伊兹米特海湾跨海大桥的深海海底进行石料铸造工作。 借助开发的系统，原本预计需要八个月的工作在两个月内就完成了。
伊兹米特湾跨越吊桥的工程仍在继续，该大桥是“盖布泽-奥尔汉加齐-伊兹密尔高速公路项目”最重要的过境点，它将把伊斯坦布尔和伊兹密尔之间的高速公路运输时间缩短至3,5小时。 大桥投入使用后，约1,5小时的交通时间将缩短为6分钟。 这座悬索桥采用了在深海海底浇筑的系统，其中心跨度为550米，长度为2米，将成为世界第四大悬索桥。 机械工程师 Tamer Gerçek 提供了有关在 TÜBITAK TEYDEB 的支持下在土耳其首次开发的系统的信息，表示该项目在交通领域非常有价值。
Gerçek 指出，当今工程领域的建筑应用的很大一部分是在水体（湖泊、溪流、河流等）和海底地形中进行的，“在桥梁和水下管道的建设中，通道、桥墩不受保护地放置在湖泊、河床或海底。”这是不可能的。 建于湖泊、溪流或海底的桥墩基础采用某些特殊方法建造。 其中一种方法是沉箱（一种在浮船坞中用钢筋混凝土建造的结构，用作桥台的底座）方法。 在使用这种方法的建筑中，沉箱必须放置在海底光滑的表面上。 为了在海底形成光滑的表面，建造一个与海面平行的光滑支撑盖，称为沉箱底床，由大小石块（1-10厘米）按一定的高度和宽度组成。沉箱位于海底的区域，”他说。
Gerçek 表示，石头与海面平行对于桥梁的耐用性非常重要，“作为一家公司，我们进行研发研究，开发了一种称为“ULE”的系统。 通过这个系统，我们可以纠正掉落的石头，使沉箱正确地放置在底座上。 由于用石铸系统浇筑的石头表面并不光滑，这些石头后来用我们称为 ULE 的系统在海底 40 米的刀的帮助下平整。 沉箱坐落在平整的石头（砾石）上。 “如果平整面不光滑，沉箱就会出现陡度问题。”他说。
Gerçek 表示，在马尔马拉使用了非常小的 ULE 版本，这种尺寸的系统首次在土耳其的伊兹米特海湾悬索桥上使用。 Gerçek 说：“通过我们开发的这个系统，我们在比平常更短的时间内完成了工作。 这项工作原定在大约八个月内完成，现在仅用了两个月就完成了。 如果这个项目不存在，我们就会和潜水员一起完成这项工作。 与潜水员一起在水下40米的地方工作是非常困难的。 或者我们会用来自国外的系统来做到这一点。 这将使成本增加3-4倍。 “通过本地开发，我们阻止了进口，”他总结道。