在题为“世界和土耳其的电动汽车展望”的会议和小组讨论中，能源动态处于世界和土耳其议程的首位，以及对气候具有重要意义的电动汽车问题" 由伊斯坦布尔萨班哲大学伊斯坦布尔国际能源和气候中心 (IIECC) 组织。讨论了这一点。 在此次会议上，在分享电动汽车在能源和气候未来的作用及其对发展的看法的会议上，IIECC还发布了土耳其首份“土耳其电动汽车展望”报告。
国际能源署 (IEA) 主席 Dr. Fatih Birol 表示：“全球电动汽车发展迅速。 在 2018-2019 年期间，全球销售的每百辆汽车中就有两辆是电动汽车。 今天，我们看到这一比例正从 2% 接近 10%。 电动汽车生产中最重要的项目之一是电池。 到 2030 年，目前的产能预计将增长 10 倍，”他说。
TOGG 首席执行官 Gürcan Karakaş 说：“世界上的游戏规则正在发生变化。 尤其是能源领域、汽车世界和科技世界三角之间的规则正在发生变化。 作为 TOGG，我们从整体上看待事件。 因为我们在这里做的不仅仅是汽车。 我们将在 2023 年第一季度开始批量生产和上市。” 他说。
汽车工业协会 (OSD) 主席海达尔·耶尼根 (Haydar Yenigün) 表示：“绿色共识为我们提供了明确的定义，各国正在签署该共识。 事实上，到 2030 年，许多 OSD 成员将几乎所有的汽车生产都转换为电力。 因为土耳其汽车工业85%以上出口到欧洲。 汽车将首先出现，轻型商用车将紧随其后，卡车和公共汽车将紧随其后，”他说。
IICEC 主任 Bora Şekip Güray，根据土耳其电动汽车展望报告中的高增长情景； 他表示，如果电动汽车达到新增销量的三分之一以上，并且到2030年电动汽车总停放量达到2万辆，则可以在土耳其节省2,5亿美元的石油开支。
由伊斯坦布尔萨班哲大学伊斯坦布尔国际能源与气候中心 (IICEC) 组织的题为“世界和土耳其电动汽车展望”的会议和小组讨论了电动汽车在未来能源和气候中的作用及其发展前景. 国际能源署 (IEA) 主席 Dr. Fatih Birol、TOGG 首席执行官 Gürcan Karakaş 和汽车工业协会 (OSD) 主席 Haydar Yenigün 以及 IICEC 董事 Bora Şekip Güray 还发表了首次在土耳其发布的“土耳其电动汽车展望”报告. 是由。
电动汽车发展迅猛
国际能源署 (IEA) 主席 Dr. 法提赫·比罗尔强调，伊斯坦布尔萨班哲大学国际能源与气候中心（IIECC）在短短一年时间内完成了一项非常重要的工作。 法提赫·比罗尔在演讲中就能源与气候、新能源技术和世界电动汽车形势、世界能源市场等方面做了详细介绍。
“解决气候问题的主要方法是清洁能源部门。 在这方面正在采取重要步骤。 上个月在格拉斯哥完成了最重要的一步。 所有国家都承诺在未来几年将排放量降至零。 一个新的能源系统正在世界范围内出现。 新能源体系正在建立。 可再生能源氢、电动汽车、数字化、核能。 所有这些都正在采取重要步骤。
全球电动汽车发展迅猛。 2018-2019 年全球销售的汽车中，每百辆汽车中就有两辆是电动汽车。 今天，我们看到这一比例正从 2% 接近 10%。 从我与美国能源部长、交通部长以及那里的所有大 CEO 的谈话中可以清楚地看出； 它会一波一波地到来。 在我几周前与全球 20 家最大汽车制造商的 CEO 会面时，其中 18 位认为到 2030 年电动汽车将成为主要生产领域。
最重要的问题是电池技术。
电动汽车生产中最重要的项目之一是电池。 到 2030 年，目前的产能预计将增长 10 倍。 尤其是锂离子电池，从欧洲到亚洲，从亚洲到美洲，都有严重的增长。 制造过程中需要关键矿物质。 锂是其中之一。 其中之一是镁、钴，它们都散落在世界各地。 但四分之三只关注少数几个国家。 我们不可能将其与能源供应安全分开。 对关键矿物的依赖是一个严重的问题。 重要的不仅是矿物的位置，还有加工地点。 目前，90% 的炼油能力在一个国家； 即在中国。 许多国家正在相互谈判，以建立在国际能源署领导下的新的关键能源供应安全体系。
虽然过去每一项新能源技术都崭露头角，但如果没有政府的支持，这些技术似乎不太可能突然实施。 能源部门需要这些，至少在其起步阶段。 特斯拉的故事让赫里克斯羡慕不已，始于 2008-2009 年金融危机后复苏基金的大力支持。 大约五十亿美元。 这种最初的推动对特斯拉今天的成功发挥了巨大作用。
如果各国兑现应对气候变化的承诺，锂需求将在 10 年内增长 7 倍。 这是一个巨大的增长，价格会上涨。 许多国家都有重要矿产的储量，但直到现在才对它们进行研究。 加拿大、美国、欧洲和澳大利亚等国家正在努力制定新的法律并清除所有这些锂或镍矿。 如果美国即将出台但尚未颁布的新的第二经济复苏法，电动汽车的需求将会非常迅速地增加。 这可能会给锂和其他关键矿物带来上行压力。 新的供应政策可能是生产政策和需求之间的时间问题。 需求略高，可能推高价格。 现在有可能预见到这种风险。”
“游戏规则正在改变世界”
TOGG 首席执行官 Gürcan Karakaş 指出了世界对电动汽车的看法及其在 TOGG 的工作：“世界的游戏规则正在发生变化。 尤其是能源领域、汽车世界和科技世界三角之间的规则正在发生变化。 在技术方面，电动汽车的一些顾虑和问题得到了解决。 成本迅速下降，范围问题得到解决。 此外，通过快速充电，我们可以在不到半小时的时间内轻松充满 80% 的电量。 此外，该行业的营业额和盈利能力继续增长。 当我们展望 2035 年时，随着新一代汽车出现基于数据的商业模式，盈利领域将不断扩大。 如果我们不从今天开始为 40% 的地区开发产品，如果我们不准备在那里占据一席之地，我们将在盈利能力方面遇到麻烦。 在这里，国家的作用非常重要。 当我们放眼整个世界时，在我们看来，首先看到的是中国人。 但在我们国家，在国家的支持和向电气化过渡的愿景下，我们正在迅速进步。
至于TOGG； 我们从整体上看待事件。 我们在这里做的不仅仅是汽车。 为此，我们需要从一开始就围绕电池和智能设备设计我们设计的车辆。 我们在新一代电气和电子架构的框架内做到这一点。 明天之后，软件能力将有所作为，而不是马力。 未来的世界现在是一个拥有中央计算机的世界。 未来正朝着这个方向发展。 我们将中央计算机分成四部分。 因为现在我们正在与时间赛跑。 我们将于 2023 年第一季度开始批量生产和上市。 2026-2027年，我们将完全设计并产业化我们自己的中央计算机。 在这里，环保意识也很重要。 我们目前正在 Gemlik 建立世界上最清洁的设施，以适应这里的环境并将我们的环保意识保持在最前沿，尽管我们的国家甚至欧洲并不完全了解中国。 我们继续我们的工作。 一月份，我们将在拉斯维加斯进行全球发布。”
绿色协议明确定义
汽车工业协会 (OSD) 主席海达尔·耶尼根 (Haydar Yenigün) 表示，《绿色协议》为汽车行业制定了明确的定义，该行业因大流行状况而经历了艰难的过程，并指出在这一过程中，有趣的发展将可见该部门已进入。
Haydar Yenigün 表示，汽车行业占土耳其国民收入的 5% 以上，他说：“产能约为 2 万辆，我们预计在未来 1-2 年内将增加到 2,5 万辆。 我们 2 万的装机容量中有 85% 用于出口。 外贸顺差6,8亿美元。 为了保持这一点，我不得不说研发投入是必不可少的。 政府在过去 10 年特别鼓励的这些研发投资得到了该行业非常明确的答复。 我们的 157 个研发中心拥有 4 多名员工。 那么这些数字给土耳其带来了哪些努力呢？ 从汽车产量来看欧洲商用车第6位，我们是第2位，也就是全欧洲第4位。
当我们谈到电动汽车时，会出现两种情况。 现在，客户将保护我们的世界作为生产者的首要任务。 他们还需要联网汽车、自动驾驶汽车以及共享友好型汽车，即电动汽车。
到2030年，所有这些都必须得到落实。 因为绿色协议给了我们一个明确的描述，而且各国正在签署它。 事实上，到 2030 年，许多 OSD 成员将几乎所有的汽车生产都转换为电力。 因为土耳其汽车工业85%以上出口到欧洲。 这对我们来说是必不可少的。 汽车将是最早的，其次是轻型商用车，其次是卡车和公共汽车。 他们的工作有点困难。 它必须等待更多的氢气进入系统。 毕竟，他们保持中立的目标或多或少会在 5 年结束。
作为汽车行业，我们将在土耳其的目标日期之前很久就实现了这一目标。 与我们直接相关的主题是充电站。 有一项技术发展几乎与汽车行业的技术一样有趣。
我们在这里需要数字技术。 此外，如果没有区块链，你就无法控制这种循环经济。 换句话说，如果您在生产电池时跟踪电池，则可以确保循环经济正常运行。
对于所有这些，我指的是立法的变化、过渡计划、激励机制和税收政策的认真重组，我将特别针对土耳其说这些。 这些都是立法者需要认真解决的问题。”
“到 2030 年，可以在石油账单上节省 2,5 亿美元”
IICEC 主任 Bora Şekip Güray 介绍了 IICEC 在会议上经过长期研究而编写的“土耳其电动汽车展望”报告，强调该报告包括对电动汽车现在和未来的分析观点，在土耳其是第一次，并说：
“在这项研究中，我们以数字方式展示了电动汽车增长对土耳其能源平衡和环境绩效的显着贡献，我们以我们作为 IIECC 开发的建模基础设施和基于场景的分析为基础。 根据这个; 在高增长情景下，电动汽车在新销量中的份额超过三分之一，2030年电动汽车总保有量达到2万辆； 通过以石油替代电力，以 2021 年的价格计算，可以节省 2,5 亿美元的石油费用。 通过清洁电力实现的石油消耗节省不仅降低了石油供应价格波动带来的风险，土耳其是石油的主要进口国，而且支持加强能源安全的目标。 在这种情况下，在土耳其排放清单中也排在第二位的道路交通排放在 2030 年之前开始下降，支持具有净零排放和清洁能源转型视角的能源未来愿景。
在这项研究中，我们通过分析方法分析了世界上的良好做法示例、全球和区域趋势、土耳其在该领域的巨大发展潜力和机遇，我们为电动汽车生态系统的利益相关者提出了 5 项具体建议。”
5个具体建议
- 结合2053年净零目标和清洁能源转型，确定具体、现实、可实现的政策目标，落实引导支持机制；
- 通过开发绿色能源确保这种转型的可持续性；
- 以社会效益最大化为轴心，与公共、私营部门、学术界合作与协调，开发一个以环境和技术为重点的整体电动汽车生态系统；
- 加快数字化、智能系统和储能等高价值技术的研发和国内生产；
- 加强个人和企业创业生态系统和人力资源潜力，以支持定位为区域和全球参与者。
Güray 强调，该报告还包含了一些重要信息，例如对汽车行业竞争转型的技术导向机会的评估，这对土耳其至关重要，充电点和配电网络的最有效规划和运营，以及传播创新融资和新一代商业模式。
面板
会后，在欧洲复兴开发银行（EBRD）能源部门国家部经理Mehmet Erdem Yaşar、佐禄能源首席执行官Sinan Ak、壳牌国家总裁Ahmet Erdem、配电服务协会（ELDER）秘书长Özge Özden的主持下， SiRo 总经理 Özgür Özel 和 EUROGIA 和 Eşarj 董事会主席 Murat Pınar 作为发言人出席了小组讨论。 在座谈会上，强调电动汽车在能源动态和气候方面重要性的与会者表示；
“作为壳牌，我们的目标是到 2025 年建立 250 万个充电点，到 2050 年建立 5 万个”
壳牌土耳其国家总裁艾哈迈德·埃尔德姆：“2021 年最重要的事件之一无疑是土耳其大国民议会批准了《巴黎协定》，并在议会中绘制了绿色协议文本的路线图。 明年的预期将是确定2053年净碳零之旅路线图的工作。 作为一家自 1990 年代中期以来一直致力于解决此问题的公司，我们明确支持在《巴黎协定》框架内实现 2050 年净碳零的要求。 为此，我们计划到 2030 年将我们自己的运营、我们从外部购买的能源以及我们提供给消费者的能源的使用所产生的所有碳排放量减半，到 2050 年减半。 在新产品方面，我们开始在氢和生物燃料等领域开展工作。 壳牌计划将其 15 家主要炼油厂中的 6 家改造成能源园区。 在此框架下，我们将在 2025 年之前将我们的精炼产品产量减少 55%。 壳牌的主要投资之一是可再生能源。 我们在自己的车站设置了一些设施，特别是用于车辆充电。 作为壳牌，我们还开展了大量的合作和收购业务。 我们的目标是到 2025 年建立 250 万个充电点，到 2050 年建立 5 万个充电点。”
“我认为，如果监管措施完成，投资将加速”
佐禄能源首席执行官思南阿克：“在今天的条件下，为了乘坐汽油车旅行，你需要去加油站，在5-10分钟内加油，然后继续上路。 但是，当您改用电动汽车时，我们将在家庭、工作场所和购物中心这样做。 当您想扩大这项业务并将其传播给公众时，应特别在属于市政当局的地方进行认真的投资。 这似乎是最难的部分。 据我们了解，虽然各市正在努力取得一些突破，但目前在这方面还远远落后。 思维方式需要改变。 这里重要的是，监管仍然不完整。 所有利益相关者都参与到这个过程中是有益的。 我认为，如果采取监管措施，投资将会加速。 电动汽车的续航里程为500公里，但考虑到道路上的速度，这些充电点的基础设施应该加快。 我们认为政府也应该有一些激励机制。 最重要的问题是，应鼓励城际道路建设基础设施，尤其是在交通繁忙时期。”
“分销公司将发挥重要作用”
Özge Özden，配电服务协会（ELDER）秘书长：当我们看国内趋势时，TOGG有投资，我们像佐禄集团这样的公司已经在生产充电装置。 因此，我们需要在国家层面谈产业、技术、就业和增长等多维领域。 在 12 年 2021 月 XNUMX 日的经济改革行动计划中，政府确定了到今年年底实施电动汽车充电基础设施的目标。 我们收集所有趋势有一个主要目标； 那就是在不分离土耳其的每一个点的情况下实施最短的电动汽车充电基础设施。 在这一点上，由于技术成本和我国特有的条件，仅凭市场动态来实现这一点存在一些困难。 目前，由于生产成本，投资回报似乎很长。 此外，在扩散点也存在问题。 我认为配电公司可以在克服这些方面发挥作用。”
“我们的目标是到 2026 年进入土耳其开发的电池的国内生产”
SiRo 总经理 Özgür Özel：“作为 TOGG，我们正在与世界领先的电池制造商进行谈判。 我们为此制定了一套详细的标准。 其中一个是能源强度，另一个是成本和物流。 在土耳其制造的保证条件、耐用性和安全性等标准中，我们选择了最适合我们的 Farasis。 Farasis 拥有的技术与竞争对手相比，其能量密度优势在 15-25% 之间。 我们还开始了战略伙伴关系谈判。 在这样做的同时，我们的目标是一方面在土耳其进行生产，另一方面是进入业务的主要技术。 首先，我们想在明年准备我们的生产设施。 我们希望以支持 TOGG 生产计划的方式组织我们的生产。 我们的目标是发展我们的研发，快速发展我们的团队，并于 2026 年进入土耳其开发的电池的国内生产。 这不仅仅是关于 TOGG。 正如电动汽车存在机会之窗一样，电池也存在同样的机会之窗。 总之; 我们认为我们在正确的时间做正确的工作。 在做这一切的同时，我们还有一个 30 亿 TL 的投资计划。 根据我们的计算，这对我们国家，对国民生产总值的贡献； 我们预计到 2032 年将产生 30 亿欧元的影响，并在减少经常账户赤字方面再产生 10 亿欧元的影响。”
“实际上，我们都在为一种新的生活方式而努力”
EUROGIA 和 Eşarj 董事会主席 Murat Pınar：“当我们说电动汽车时，我们需要围绕电池设计技术，是的，但也需要围绕一般人设计技术。 今天我们仍在谈论美国故事中的4座汽车。 在看开发时，我们实际上必须用这个来看待它。 真的是大家都想要4人座的，还是微动会更加突出？ 当我们看到它时，您正在生产车辆。 你专注于人。 因为他将在其中度过一生。 但是那里的以人为本呢？ 我们不再从“a”点到“b”点。 上面有一台电脑，您已连接到互联网。 这样，您就可以与生活保持联系。 此外，它现在已连接到活动网络。 换句话说，它是一个步行发电机，停电时您可以轻松使用它。 现在，新的请求来自这些定义。 最后我把它们放在一起。 事实上，我们都在为一种新的生活方式而努力。 当然，如果我们要改变未来的生活方式，询问后代也很重要。 因此，我认为询问他们并得到他们关于未来会发生什么的答案并相应地做好准备将是有益的。”
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