铁路系统的问题将通过国内生产来解决

铁路系统将通过国内生产问题得到解决：XNUMX月XNUMX日大学（OMU），该项目部分范围内的机械工程学院，土耳其在许多城市的公共交通中使用了高速火车系统中的轻轨，该火车具有将电能传输至运输工具的运输方式，并在国外输入了受电弓的名称据指出，在生产给定材料方面取得了成功。
项目经理和OMU机械工程系教员协助。 副会长博士凯末尔·伊尔迪兹（Kemal Yildiz）在给机管局通讯员的一份声明中说，他们在名为“铁路系统车辆的受电弓煤填充材料生产”的项目下取得了成功。
除了在公共交通中使用铁路系统的经济效益，以及它对大气和环境污染的贡献，Yıldız已经表示它在许多城市正在变得普遍。
“在铁路运输工具中，我们成功地生产了被称为集电弓的材料，该材料在将电能传输到运输工具的系统中，并且由于摩擦而与国内资源一起不断磨损。 该系统中的被称为集电煤的材料会从铁轨系统车辆和高速列车中的电线接收电能，但会由于持续的摩擦而腐蚀。 由于环境影响，它会在2至4年内完全无法使用。 因此，从国外进口的一种这种材料在280到350欧元之间。 我国每年为这种材料支付大量外币，这看起来很简单，但提供了运输工具的能量。 在该项目范围内，我们开发了一种更耐用的材料，并且不会因摩擦而磨损。”
-“生产将由工业家进行”
该项目于几年前启动4，并强调2需要完成一年以上.Star表示他们将在此期间使用他们在轻轨车辆中开发的材料。
他们开发的材料明星也更具成本效益，他说：
“在项目的第一阶段，我们提供了所需的材料。 我们以更低的成本获得了一种更耐用的材料，由于摩擦而磨损更少。 但是，首先，我们将其用作现有轨道系统车辆中使用的受电弓丝煤的填充材料，该受电弓煤由于摩擦而腐蚀。 因此，我们将能够长时间使用该系统而无需进行更改。 因此，它将成为便宜得多的系统。 第二阶段涉及受电弓炭材料的生产，我们使用煤，石墨碳和其他添加剂开发了受电弓炭材料，而不是将其用作填充材料，而是完全将其本身用作填充材料。 但是，此生产将由我们的工业家进行。 在两年内，我们将拯救我们的国家免于对这个问题的外国依赖。”
他补充说，由于萨姆松SAMULAŞ公司使用的铁路系统车辆遇到了问题，所以他们进行了这样的项目，但是开发的材料可以在全国的铁路系统运输车辆中使用。