东部黑海想要出口铁路

黑海东部出口商想要一条铁路：由于东黑海港口缺乏铁路连接，国际贸易中的优惠率有所下降，DKıB主席古尔多安表示，“通往巴统-萨尔普和霍帕港的铁路连接应该尽快提供。”

东黑海出口商协会（DKıB）董事会主席艾哈迈德·哈姆迪·古尔多安（Ahmet Hamdi Gürdoğan）表示，由于缺乏铁路连接、货物流动和运输困难，东黑海港口在国际贸易中的优惠率正在日益下降。他说，欧洲、中东和中亚国家之间的过境贸易、铁路连接以及“正在转向物流基础设施充足的竞争对手国家的港口”。

古尔多安表示，除了在东黑海四千年的悠久历史中处于丝绸之路的历史路线和过境点之外，它在各个时期的东西方过境贸易中都发挥着非常重要的作用。

抓住运输系统的优势对于获得竞争优势非常重要。

古尔多安表示，通过对物流领域进行必要的基础设施投资，黑海东部省份和港口将在欧洲、中东和中亚之间的货物贸易中占据重要地位，并将再次成为物流和国际货物贸易的地区。他说，在国际贸易中拥有发言权需要充足且发达的运输系统。他指出，基础设施是可以做到这一点的。古尔多安表示：“获得竞争优势最重要的问题是抓住交通系统的优势。 “在交通运输系统中，我们能够获得竞争优势的最重要的系统是铁路运输，”他说。

古尔多安指出，由于缺乏铁路连接，黑海东部地区的港口在国际贸易中的偏好日益下降，欧洲、中东和中亚国家之间的货物流动和过境贸易正在转向竞争对手国家的港口拥有充足的铁路连接和物流基础设施。古尔多安表示：“如今，欧洲与中亚地区之间的货物运输已转向罗马尼亚康斯坦察、保加利亚瓦尔纳、乌克兰港口、格鲁吉亚巴统和波季港口以及俄罗斯黑海地区港口之间，以及中东与中亚地区之间。经迪拜、埃及和伊朗港口至格鲁吉亚、俄罗斯和乌克兰港口。 “然而，在过去几年中，这些货物运输都是通过我们地区的港口进行的，”他说。

“巴统-霍帕铁路的优势”

古尔多安指出，引导世界货物贸易的物流集装箱公司已将巴统和波季港口添加到其目的地，并开始在这些港口建设必要的基础设施。因此，指出东黑海与铁路网的连接应优先提供负载潜力更高、建设成本低得多的巴统-霍帕铁路连接，而不是国内铁路连接古尔多安说，“从效益-成本轴来看，很明显这条路线是最可行的路线。”“它将会出现，”他说。

对于距霍帕港仅33公里的巴统铁路线，艾哈迈德·哈姆迪·古尔多安表示，1999年和2000年，交通运输部和国家规划组织告知他们，该连接是可行的，具有战略重要性和优势，并表示，“这条铁路线是优先事项。”通过霍帕港，然后是里泽、特拉布宗、吉雷松和奥尔杜，将其与萨姆松线连接，然后与规划为高速列车的埃尔津詹线连接线，将为东黑海经济做出巨大贡献。”