60 10数千名乘客携带伊斯坦布尔和安卡拉地铁

60百废伊斯坦布尔和安卡拉地铁乘客10万人次携带：幼发拉底河发展局“在发展的城市交通运输”最终报告的车间所进行的，每小时50-60万人次计划进行安卡拉和伊斯坦布尔地铁平均10-15万人次小时，据说目标生产率低于。

由总部设在马拉蒂亚的Fırat开发机构发展委员会在Elazığ工商会议厅举办了“发展中城市交通”研讨会。
董事会主席 博士 该研讨会由İbrahimGezer管理，重点关注定居点和交通需求，城市交通问题，现代交通政策，交通规划流程。 该研讨会的最终宣言持续了大约3小时，概述了城市交通和运输问题的重要发现。 在由于城市日常经济活动增加机动车辆使用的宣言中，城市住房密度从环境增加到中心，城市道路交通问题变得更加严重。

为了解决地方政府的交通问题7电车每小时容量，轻轨万人次的10万人次被告知，15万元及以上的已建成的地铁系统的乘客数量。
由于交通问题，特别是在欧洲的一些城市，城市已经支付入场费或自行车运输系统的应用。
它是用来作为一个停车场在土耳其许多城市的中央街道50的百分比，该声明指出，在这种情况下，交通造成有人认为，投诉的因素变得毫无意义现有道路的滥用。

“在我们的国家，而不是诉诸于更便宜和更容易衡量地方政府正在转向更贵，没有考虑足够的项目，这是资源的浪费，导致低效率和环境问题，“所谓的声明，”轨道交通系统在我国迅速蔓延。 然而，安卡拉和伊斯坦布尔的地铁也包括在这个系统中有针对性的效率和能力下进行操作。 例如，尽管正计划每小时伊斯坦布尔和安卡拉地铁50-60万人次一直与10-15千个容量。 因此，它需要在城市公交系统，而不是专用车道的交通问题的解决方案提前，应优先下1亿人口给予的都城系统的高投资和运行成本。 因为4倍以上乘客的公交专用车道分配可以通过应用程序进行运输。
大多数在土耳其地铁一直与每小时约10万人次。 然而，在世界范围内，铁路系统（每小时高达48千名乘客）载运乘客并且比铁路系统便宜得多（便宜5倍）metrobus（橡胶轮总线）系统。 这个结果，在全球拥有地铁乘客的都城成本许多城市，而在土耳其连升意味着我们进行定期巴士乘客的地铁费用。 使用此语句并不可行。

该声明表示，他希望同线并行总线，与人们的需求轨许多城市一​​起，他说：“然而，总线和并行而不是垂直方向的小巴铁路系统工作，并应其输送。 从这个意义上讲，铁路系统意味着“转移”。 在同一方向的系统和铁路客运的并行操作的有效操作，如果系统是不可能的。 由于轨道必须由乘客携带它会通过其他方法来实现。 不幸的是，我们的许多城市都是如此。 这些缺点在考虑未来的管理中心时，预计将不允许铁路系统投资的倾向。 结果; 我们的交通问题的城市更有效地覆盖所有类型为一体的综合系统运输解决方案应建立交通规划必须被视为故乡的所有计划，计划由技术人员提供规划许可证的元素，必须用参与式方法进行制备。 除此之外，应当制定计划，对所有具有约束力，并应继续在货架上提出，要适用。