51对铁路系统的本土挑战（私人新闻）

OSTİM铁路运输集群已经接受了安卡拉地铁51％的抵销。 这一步对于该行业而言是非常重要的成功。 现在是将这种方法应用于其他招标的时候了。
该部门已开始努力纠正Samsun和Konya市政当局的标书，据称这些标书是“已交付给地址”的，忽略了51％的门槛。
在安卡拉OSTİM的会议上，工业家说：“ 51％是重要的一步，是一个明确的门槛。 那些超出这个范围的人没有任何借口。 土耳其有能力生产这些车辆。
通过安纳托利亚铁路运输系统集群，即ANKARA-OSTİM的第五集群，您的报纸WORLD讨论了轨道车辆行业的现状和未来。 著名的共识是不要退后安卡拉地铁规定的5％的当地出资要求。 在DÜNYA报纸作家RüştüBozkurt主持的会议上，该报的总编辑İbrahimEkinci，宿舍新闻负责人Handan Sema Ceylan和安卡拉代表FeritBarışParlak参加了会议，土耳其航空业可以轻易做到这一点，并且在几年内达到51％。记录他可以捕获。
提到官僚障碍，工业家要求与公司协商后制定规格。 有人指出，这些制度应该是国家政策，而不是政府政策。 节省的汽车至少需要包含70％的本地成分，全球将产生近2万亿美元的市场，土耳其也应获得这一份额。
“我们可以使全部而不是51％成为本地”
OSTİM总裁OrhanAydın表示，他们正在努力提高OSTİM公司的竞争力，其中最重要的工作之一就是集群，并表示OSTİM中有5个集群，另外还有“安纳托利亚铁路车辆系统集群”。 Aydın强调国内工业有能力制造所有这些系统，“我们看到我们可以在这里制造的产品来自国外。 当我们说“为什么”时，存在一些差距。 为了做出必要的安排，公司不能单独解决问题，大笔描述土耳其由于这次招标而要出国，因为我们无法进行系统集成。 “缩小这些差距的方法之一是基于我们的团结。”
Aydın指出，由于集群的工作，安卡拉地铁招标中满足了51％的国内需求，“这51％非常重要。 这成为一个突破点。 从现在开始，没有人能写出低于51％的铁路车辆招标书中的任何内容。 不是51％，在土耳其，我们可以凭借自己的能力做到这一切。 从现在开始，我们需要集成这些系统，对其进行设计，找到先驱公司和试点公司，并围绕它们进行工作，”他说。
“土耳其应借此机会更好地评估”
OSTİM基金会董事会成员和OSTİM国家技术项目协调员SedatÇelikdoğan表示，该行业的国内贡献率非常低，他说：“这个问题应被视为发展我们国内产业的机会。” Çelikdoğan说，在下一次招标中应寻求51％的要求。 Çelikdoğan表示公司天生就准备通过设计和生产成为有前途的民族品牌， Bozankaya, Durmazlar 并以RTE为例。 “有些品牌不在汽车行业。 以后没有外国投资者进入该行业。 土耳其必须评估这一机会中的最佳时机，”Çelikdog表示，“准备为民族品牌做准备的国家将为1％的贡献率达到5到80年。”该公司应与合作伙伴共同努力，尤其应予以鼓励，”他说。 Çelikdog认为，土耳其强调必须制定自己的标准。
Çelikdoğan指出，他们采取了51％的措施，但这还不够，Çelikdoğan表示，因此，应更改公共采购局的立法。 Çelikdoğan希望朝这个方向制定国家政策。他表示，应该给予支持以突出制造公司，并说：“我们需要使我们的公司成为国际企业，而不是国家企业。 他说，支持的目的应该是向国际市场开放，而不是向国内市场开放。 Çelikdoğan强调研发支持应以项目为导向，并说应鼓励公司开始投资，并说：“例如，他们在寻找土地，我们需要寻找土地。” Çelikdoğan指出，需要一种既考虑国际市场又不仅仅依赖国内市场的看法，“没有供应商产业就没有任何产业”。 Çelikdoğan指出，公司对项目承担的研发支持应至少达到75％。
“大学应该在集群的中心”
说他被选为由安纳托利亚轨道交通系统集群形成的董事会主席，詹卡亚大学校长齐亚·伯内廷·古旺斯指出，他们已与OSTİM开展集群研究了6年。 古文斯说：“集群模型的中心应该是大学，代表它所在部门的我们的机构以及三环的公众相关机构。”
古文斯表示，编写该规范的官僚是在大学中受过教育的，格文斯说：“期望这些官僚传授这些信息是不公平的，因为他们只是受过本科教育的人不会随着R＆D文化的发展而成长。 他们在开发新事物和产生解决方案方面无能为力。 但是，如果官僚机构的意图是好的，则应通过实地考察并与公司和专家会面来准备这些规范”。 Güvenç注意到官僚不受基于绩效的晋升标准的约束，他说：“他们没有用，因为您将在5年内将您的行业从这里带到这里。 他们好像生活在一个没有经常账户赤字或失业的国家。 集群中的公司被撕毁了，我们的官僚根本没有这种感觉。 对于科尼亚（Konya）和萨姆松（Samsun），将写明直接描述公司的规范。 那不是犯罪吗？ 要知道，招标法中的一切都是免费的。 这项业务是不道德的，”他说。
葛文斯解释说，如果在这个集群之外的其他省份也有类似的活动，他们将会聚在一起，古文斯说：“我们必须成为一个集群。 他说：“可以在某些部门建立区域集群，但是在需要非常高附加值，知识密集型，先进技术的部门中建立多个集群是错误的。”
“我们可以在3年内使本地化率达到100％”
该公司表示，它有能力处理目前在土耳其的电车或地铁的60％至70％ Bozankaya 董事会主席Doğan Bozankaya他补充说，主要问题在于软件，电子产品和牵引电机的生产。 需要使用100百分比来表示3全年的时间 Bozankaya只是我们需要看一下市场，因为土耳其，北非，亚洲，俄罗斯指出市场潜力很大。 “例如，仅莫斯科就有200个'蹦床'。 俄罗斯是一个巨大的潜力。 Bozankaya说他对未来的过程充满希望。 “我们在使用标准技术时不会遇到麻烦。 在软件方面，我们需要更多地关注特定问题。 如果我们集中精力，我们将达到3年内可以做到的能力。 Bozankaya，目前
他说，有些公司可以做到这一点，但是这些产品被视作“危险”，因为它们未经测试。 Bozankaya“我们有我们设计的地铁和轻轨车辆。 我们即将推出。 此外，我们还有一辆我们100％自行打造的公共汽车”。
强调应与公司协商后发布规格 Bozankaya他说：“规格绝对不适合土耳其的条件。” 他说，电车工程系应在大学开设。
“土耳其应从2万亿市场中获得份额”
铁路运输系统和工业家协会（RAYDER）的主席，他指出51要求是一个限制，不应 Durmazlar 土耳其铁路系统项目协调员Taha Aydin指出，这决定了它在这一领域的地位。 土耳其20年的预测是5辆Aydin，表明需要宣布其经济价值约为500亿美元。 艾登说：“在人口超过45万人的地方，应该有轻轨系统，如果人口超过350万，则应该有地铁。 他说，我们现在必须放弃公共汽车。 Aydın说他们已经制造了一种称为蚕的车辆，“该车辆目前处于测试阶段。 1个月后，他将在土耳其进行设计和制造，这是第一辆获得批准文件的车辆，”他说。
“自NuriDemirağ起，没人提到铁路的d。 艾登说：“我们正在制定2023年战略计划，我们认为没有这样的担忧。”他强调，这些系统不应再成为政府政策，而应转变为国家政策。 它应该继续说出51％的Aydin心理阈值，然后保存这个数字可以随着土耳其的发展而逐渐增加。 阿丁说，阿拉伯半岛的市场规模为450亿欧元，中国为250亿美元，俄罗斯为500亿美元，欧洲为170亿美元，“世界市场约为2万亿美元。 土耳其分享你为什么要接受它？” 说过。
“我们一个人在汽车电子领域”
注意子行业的重要性 Durmazlar 机电一体化经理Levent Udgu表示，不仅在机电一体化中，而且在电子和软件系统中，都需要进行协调工作。 UDG表示土耳其的电子软件生产线状况不佳，“但是当我们开始使用电子工具时，我们非常孤独。” 就在土耳其发现的软件而言，UDG的供应源源不断，“年轻人在闪闪发光。 但我们在电子方面存在严重问题，”他说。 Udgu表示需要在电子和软件方面进行认真的研发，“此外，有必要通过关键部件之间的联姻解决事件。 婚姻，即使需要在土耳其进行研发，”他说。 UDG，应增加在土耳其购买70辆具有当地内容的车辆的最低比例。
“在获得信贷时可能会强加国内产品要求”
Berdan Civata副总经理Abdullah Overview表示，他们为伊斯坦布尔的铁路系统提供螺母，他们可以提供各种高质量的螺母和螺栓，并且可以制造特殊的螺栓。 “我们正在制造德国Nordeks和西班牙阿尔斯通的风玫瑰塔的锚板。 您会看到，我们正在做高质量的工作，当我们说您为什么不给我们更多工作时，他们给了我们以下答案。 这些公司获得信贷，例如，正在从德国的爱马仕（Hermes）借贷，他们的配偶将从德国获得这些商品，而您将从土耳其得到。 “为什么我们要从外部购买过多的材料，我们不刹车呢？我们可以在铁路车辆中使用相同的政策。”
“官僚没有机会编写规范”
Ilgazİnşaat主席SelahattinDüzbasan表示，该部应制定一个包括所有主题的规范，例如从基础设施开始的材料标准，建筑标准，并表示：“如果今天要编写规范，我们将予以编写。 官僚没有机会写这个。 因为你必须活着才能写作，”他说。 杜兹巴萨指出，大学与产业界的合作非常重要，他说应建立考试中心。 杜兹巴斯：“我相信土耳其走在正确的轨道上。 如果我们继续这样下去，我相信我们将创造我们的行业和我们的子行业。 这有很多障碍，但是我相信我们将通过我们的创意来预防和克服这些问题”。
“诀窍在于系统工程”
Art Electronic Systems总经理Alpİyigün表示他们生产低压系统，并指出他们开发了乘客信息系统和应急系统等系统。 “这项工作的收益，困难和关键在于系统工程。 我正在做整个系统，可以说我不必在土耳其生产低压系统。 如果我可以从其他地方购买并集成该产品，即使我可以从国外收集它，也可以进行这项工作的系统工程，那么我认为“该产品是我的产品”应该被接受。 我们不必在电子领域做任何事情。 İyigün谈到业务的利润和关键是系统工程时说，如果在系统工程中给予支持，那么就有硬件可以达到更好的效果。