Bursa T1电车线路和事实：17 1月2014每日当地报纸12电车投入使用据称2013每天从100到今天的乘客数量是750千人。 我们多年来一直在很多方面表达我们城市的许多问题，包括这些专栏，我们试图将我们在城市和国外的经验转移到当局，当然还有公共游戏。 在我们当地的报纸上，当我们读到有关Tl电车每天运载大约100千名乘客的消息时，我们了解到平均每天都有750人被运送。
我们在多年来关于城市交通规划的文章中特别强调了以下问题。 首先，应尽快完成城市交通总体规划，并按照本计划进行交通项目。 然而，众所周知，城市交通规划已经由大都会市政委员会批准了几个月前的1。 同时，许多交通项目已经实施。 当这些项目实施时，决定不是根据非运输总体规划或换句话说主要运输计划，而是根据哪些数据确定这些项目。 其中一个项目是电车线项目T1。
事实上，在我们在当地政府工作的1989-1994期间，轻轨系统在我们为世界着名的德国Ober Mayer公司建造的城市交通可行性方面是可行的，而电车在2方面是不可行的。 因此，电车项目被废弃，轻轨系统项目准备就绪并进入招标阶段。 现在，鉴于所有这些事实，如果我们回到7500平均每天乘坐有轨电车T1的事实，我们很遗憾地看到这条线路不可行。 因为从我们建造的有轨电车的可行性中可以清楚地看到，当时大约有200千人前往市中心。
T1电车的每日载客量甚至不到这个的10％。 此外，人们每天都更好地理解Tl电车线路会增加我们无法应付当前城市交通负荷的道路上的交通拥堵。 在这个问题上受到严重批评的不仅是我们自己，而且学术界，特别是土木工程师协会以及其他非政府组织也是有道理的。 从每天的载客量来看，再一次清楚地看到，Tl电车线不能解决城市交通问题。
资料来源：Ekohaber
由于T1线是其他电车线路的中心线，因此其他线路的载客量将进一步增加。