İZBAN机械师的女船长

İZBAN机械师的女船长：
三年前，交通部和伊兹密尔郊区的大都会市与管理公司（İZBAN）合作实施的，直到他们的探险计划组织妇女机械师的工作时间都工作业务。
İZBAN交通管理经理Ayfer Uslu，专家船长Ogetay Maraz和Murat Efe以及43列车设置了安全和微小的汗水倾泻运动。
使用线Alsancak，通常是在紧急情况下，不仅在铁路部门，那里的人们工作站在危机时刻和工作安排机械师进行列车的及时运动每天Uslu的Şirinyer。 当然，他承认有困难，但他很高兴能够将冷静与女性的细致结合起来。 我们将İZBAN和铁路部门视为Uslu眼中的女性。
我们来了解一下
我毕业于阿纳多卢大学民航与管理专业。 我在17年度呼吸道上。 İZBAN董事会我通过铁路。 我当时是一名交通管理员。 我应该在这里富有成效。 Izban土耳其最长的铁路是一个独特的做法。 这就是我在这里学到的原因。 自从我来自交通运输部门以来，我有相同点和不同点。 首先，您提供舒适安全的交通。 第二个重要目标是准时。 作为交通控制中心，我们正在努力提供它们。 我们目前正在管理43列车。 我希望这个数字会增加。
有一天怎么样？
这是24小时开放。 我们与专家和厨师一起轮班工作。 在繁忙时间更加细致。 我们特别关注相机上拥挤的车站。 我们交换措施的想法。 我们对机械师的需求，工作时间，轮班计划感兴趣。 另外，在01.30结束后的一天，维护，设置要发送到洗涤，车站将保持在早上，早上如何退出早班班次预定。
非常认真的协调
有时你必须做出即时决定。 你认为这是正确的决定。 我们正试图通过国家铁路（FDI）管理交通。 他们通常使用信号系统。 在这里，我们确定交通的运作，我们的关税，我们的机械工作条件和工作时间。

最艰难的时刻
当然，在极端的雨和雾中，由于视力的限制，也存在速度限制，但航行不会受到干扰。 在这样的天气里，我们是最安全的交通方式。 危机危机局势的领域。 它们还会导致信号系统崩溃，甚至导致列车故障以及导致我们航班中断的外部因素。 不幸的是，这些都是自杀的案例。 在那些时刻，我们必须在这里表现得非常激烈。 我们试图通过试图以最少的方式伤害人们来避免交通。 当线路接通时，我们在电缆被盗和信号系统损坏时也遇到困难。
最初有投诉
总的来说，即使我们的关税没有问题也没有问题。 我们看到大多数初始投诉都令人满意。 我们能够按时执行每日193航班。 我们的乘客密度很高。 我们携带的乘客数量超出了我们的预期。 每天携带230千名乘客。 我们的目标是550 bin。 80站将被添加到我们当前的6公里，长度将达到130里程。 毕竟，将做出特别安排，以便没有问题。
他自己用它
我每天都使用Şirinyer，这是最繁忙的车站之一。 对我来说很舒服。 Alsancak站关闭时，我们不得不开车。 我们可以将用户视为故障，但我们的备用审核班次会定期检查。

热门话题
我们想在非常繁忙的时候增加频率，但不幸的是，我们的信号系统此时无法消除密度，我们可以每分钟安排一次10。 在DDY中搜索新系统。 如果这种安排发生，这个时间可以拉下来。
危机中的妇女
我们正在努力关注细节。 我猜我的一丝不苟。 我们没有原因，但你必须冷静。 你感到压力很大，因为在危机时刻，困难时刻等待着我们。 我们的系统每天都在继续。
你的家人在抱怨吗？
我已经习惯了轮班，因为我已经在轮班工作了很长时间。 我可以说我多年没有这样做了。 它是运输部门固有的。
气味成套
我们努力工作。 可能是因为套装中使用的材料，气味据说是新的。 实际上，我们观察到使用量减少，但确切原因无法确定。