在安卡拉地铁建设中有效的51％的国内贡献率应合法化

Anadolu铁路运输系统集群（ARUS）总裁和恰卡亚大学校长。 博士 Ziya BurhanettinGüvenç表示，在安卡拉地铁建设中有效的51％的国内出资率低于土耳其工业的能力和可能性，并补充说，应通过法律保障国内出资以涵盖其他投资。
教授 博士 Guvench，AA在一份声明中记者采访时表示，指出存在的安卡拉地铁百分比的大舞台51是当地的贡献，实践其次是企业家自己，他说，外国投资者开始相信，土耳其工业家。
在安卡拉地铁中，他表示，经过长时间的努力，他们有权使用51国内捐款，他们不想分别为每次招标付出这样的努力。
“应颁布适用于安卡拉地铁的国内出资，以支付其他投资。 关于这个问题的研究还在继续。 该法律应得到保障，以使公众，尤其是地方政府，不得随意行事。 ARUS，包括我们在OSTİM的实业家在内，都在努力。 今天，国内捐款的51％对我们来说还不够。 土耳其工业家有能力生产80％的轻轨系统。 其余20％的信号和一些硬件零件。”
就土耳其的产业集群而言，选择提倡的道路可以增加国内生产。 博士 Güvenç强调指出，应该在部门基础上创建一个生态系统，所有参与生产的人都应包括在过程中。
Guvench指出，集群企业追求或不与国内制造与设计共存的想法，``土耳其主要制造商在铁路上的稳固地位想从国家计划。 如果满足了这一需求，我们将在我国提供100％的本地设计和本地品牌产品，我们可以通过这些参考将其向世界市场开放。 因为世界20年内有一个1万亿美元的大市场。”
-“有人阻止民族品牌的诞生”-
ARUS副总裁。 博士 SadatÇelikdog指出土耳其在轻轨系统的生产上还走了很长一段距离，但他说，民族品牌也取消了主要目标群体。
Çelikdoğan说，一些地方政府表示遗憾，因为他们无视国家的经济政策，继续偏爱外国品牌和制造商，“有些人阻止了民族品牌的诞生。 我们努力在安卡拉地铁招标中增加51％的国内贡献。 同时，我们更好地了解了为何迄今为止该国仍无法生产家用汽车。 在安卡拉地铁中使用家用添加剂应在所有项目中均有效。 今天来看，《美国国内商品购买法》仍然有效。 如果世界经济最顶部的国家仍然对此问题敏感，那么像我们这样的国家应该是必须的。”

资料来源：Haberciniz