作为交通运输部门的子行业，铁路的重要性日益增加。 从这个角度来看，一个组织良好的铁路系统根据时代的要求构建，加速了经济的发展。
在奥斯曼帝国的土地历史悠久的铁路，1851的让步在开罗，亚历山大铁路线，本国界的日期211公里的铁路中给予23伊兹密尔在1856九月130 - 艾登公里开始铁路线的特许权的授予。 奥斯曼铁道部，卫生部时间·纳菲的（公共事业部）的Turuk和Meabe（道路建设）是由办公室管理。 24 1872月铁路建设的历史和铁路管理局的成立是为了开展业务。
奥斯曼帝国时期的4.136 km部分仍然在我们的国界内。 这些外国公司的2.404公里，1.377公里由国家运营。
共和国成立和铁路国有化决定后，根据 24 年 1924 月 506 日关于铁路管理的第 31 号法律，在公共工程部（公共工程部）下设立了“安纳托利亚-巴格达铁路总局” . 作为铁路领域第一个独立管理单位，为确保铁路建设与运营统一进行，国家铁路港口总局成立1927年1042月27日，国家铁路和港口管理局隶属于交通部（交通部）。
在共和国之前建造并由外国公司运营的线路在 1928 年至 1948 年间被收购并收归国有。 我们的组织在 22 年 1953 月 6186 日之前作为国家行政机构管理，并附有预算，根据当天颁布的第 08.06.1984 号法律，以“土耳其共和国国家铁路局 (TCDD)”的名义，作为 İktisSon，以及法令获得“公共经济机构”身份并拥有三个子公司，即 TÜLOMSAŞ、TÜDEMSAŞ 和 TÜVASAŞ 的法号 TCDD 仍然作为运输、海事和通信部的相关机构继续开展活动。 转变为一个普通的国家实体。
TCDD 已经在这些土地上运营了 155 年的铁路，不幸的是，它正在迅速消耗其 155 年的经验，尤其是近年来。 组织; 由于训练有素的人员短缺、投资不足以及资源用错地方，几乎陷入了困境。 由于投资拨款不足，甚至无法使用已下达的拨款，投资没有按时到位，速度放缓，更重要的是交通安全受到严重损害。
十九世纪起成立奥斯曼帝国。 直到公元前世纪为止，巴里亚（Balya）所在的地方被称为“Kocagümüş村”。 在奥斯曼帝国时期，Balya矿（Kocagümüş矿）以炮弹生产而闻名。 众所周知，早期开采的矿山是由骆驼，m子，汽车进行运输的，然后从巴尔亚（Balya）到帕拉穆特卢克（Palatmutluk）地点修建了一条长62公里，宽60厘米的狭窄土架线。 这些地雷以动物装饰词运到该地区，然后被汽车转移到阿克萨伊码头。 后来，为了加快运输速度，法国人拥有的“ Balya KaraAydınCompany”进行了从Palamutluk到Akçay码头的铁路建设。 在本世纪奥斯曼帝国铁路建设中最突出的国家是法国。 法国人在矿山运营期间在该地区建立了约200公里的铁路网，并将这条道路（这是安纳托利亚的第一条铁路）延伸至达达尼尔海峡。 这些矿山最初通过戈嫩（Gönen）运到班迪尔马（Bandirma），然后从那里装船，然后利用1800年代的Akçay和Edremit公路运输到港口。 此外，据了解，根据一些文件出口的该矿山是从班迪玛码头搬到伊斯坦布尔的。
1厘米，由法国人拥有的“ Balya KaraAydın公司”于1923年75月28日建造，用于将从Balya提取的银铅矿从Palamutluk转移到Akçay，并将运往矿山的货物运至Palamutluk。 Ilıca-Palamutluk之间的1公里宽的宽铁路已建成并于1924年XNUMX月XNUMX日投入运营。
这条装饰线建于1884年，从帕拉穆特卢克（Palamutluk）到巴里亚（Balya），长62公里，长60厘米。 宽。 该生产线于1950年1959月关闭，其清算工作一直持续到XNUMX年。
İZBAN是首批城市İzmir的一个项目，它在从Aliağa到伊兹密尔的Cumaovası的郊区线进行80公里的铁路运输，并开始在安纳托利亚的第一条铁路线上运营。 土耳其伊兹密尔大都会共和国国家铁路（TCDD）与İZBAN的50-50合作伙伴关系“长路报复”成立，这使中央政府和地方行政当局成为土耳其开展的第一个项目，“宽容与和解项目”它称为。 İZBAN于29年2010月05日开始首个无乘客业务，于2010年30月2011日在Çiğli-Cumaovası之间以及XNUMX年XNUMX月XNUMX日在Aliağa-Cumaovası之间开始进行预运营。
这条线路突然改变了伊兹密尔的环境，在 Aliağa-Cumaovası 段运载乘客的公司老板了解到乘客的价值是多少。 伊兹密尔的交通已经得到缓解。每个来到他面前的人都不再自己从 Aliağa 或 Cumaovası 起身，把他留在 Dikili Bergama Kınık，也就是说，我们伊兹密尔北部的公民将他们的车辆留在 Aliağa İzban 车站并通过给予 1.75 TL 前往伊兹密尔。这种行为对他们自己的预算和国民经济都做出了巨大贡献。它是菠萝。 特别是在 İZBAN 之前，当我们查看 Aliağa - İzmir Çanakkalle 路上的交通事故统计数据时，就会明白铁路公共交通的重要性。
在梦想着阿塔图尔克（Atatürk）的梦想中，他清楚地知道共和国后的“铁路意味着文明和财富”，他渴望在他生活期间意识到的革命之外，用“铁网”编织全国各地。 在1930年代，这是Atatürk梦project以求的项目，铁路项目为“Balıkesir-Balya-Edremit和Aliağa”，长75厘米，一直延伸到Balya-Havran-Edremit和Ilıca。 同样，Balikiesir将通过EdremitAliağa连接到伊兹密尔。 但是，这条铁路线的一个项目在1940年代被搁置后就结束了。 如果进行这个项目，将为我国带来巨大的经济和旅游创伤。
Aliağa 的精炼和灌装设施、钢铁厂、Çandarlı 港口、船舶拆解设施、货物进出港将很方便，这里的产品将轻松运往我国其他地方。 Burhaniye、Zeytinli、Akçay、Altınoluk、Candarlı Ayvalık、Edremit、Küçükuyu、Dikili、Bergama 将为该地区各区和各区的旅游业铺平道路，并将带动各区和城镇的旅游热潮。 旅游专业人士、实业家、商人、商人和市民都希望这个项目尽快实施，但前面还有很多困难。旅游景点的交通将更加舒适和安全。 此外，北爱琴海的交通事故数量也将减少。 简而言之，伊兹密尔埃德雷米特火车铁路将减少能源节约、交通事故、伤亡人数和空气污染。
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