东部黑海地区的铁路概况

除陆地，海上和空中运输外，最重要甚至最具吸引力的交通方式是铁路。 实际上，应该指出的是; 也许对于远离海洋的地方来说最重要。 和平与战争时期，几乎所有国家的铁路都具有重要意义。 在和平时期，它们在经济和社会方面非常重要，它们提供便宜和安全的运输，他们是环保主义者。 在战争时期，军事物资是运往需要地区的最佳交通工具。

安纳托利亚第一条铁路线是 23 年 1856 月 130 日建成的全长 10 公里的伊兹密尔-艾丁线。这条线路于 1866 年苏丹阿卜杜拉齐兹统治时期竣工，历时 XNUMX 年。

从过去到现在，铁路； 它具有更大的战略重要性，尤其是在港口和机场所在地。 考虑到世界贸易的90％是通过海上进行的，可以看出，在达到最先进贸易水平的国家中，最重要的共同要素是这些国家的港口和这些港口的铁路连接。 众所周知的事实是，具有铁路连接的港口吸引了世界贸易的吸引力。

与世界一样，由于港口和铁路的共存以及两者的结合，我国沿海地带的发达城市发展迅速。 伊斯坦布尔，伊兹密尔，伊斯肯德伦和梅尔辛港在的省份，如同时具有萨姆松角色当前的发展水平轨应该永远不会被遗忘。

当我们观察东部黑海海岸线时，没有其他城市可以看到萨姆松，巴统和机场，港口和铁路。 虽然情况确实如此，但我们还有另一个具有这些特征的省份。 这个省是特拉布宗。 特拉布宗是一个拥有该地区生命线特征的省份。 特拉布宗拥有先进的港口和国际机场，但遗憾的是还没有铁路。

然而，通过铁路连接特拉布宗与Erzincan和整个世界是一个非常古老的梦想。

当我们翻阅历史时，大约一百五十年前，在苏丹阿卜杜勒·阿齐兹·汉 (1861-878) 统治时期，当时的特拉布宗总督穆里斯·埃萨特帕夏 (Vizier Muhlis Esat Pasha) 曾说过这样一段话：特拉布宗铁路，“如果愿意，就让铁路从我的背上穿过”很有意义。

一步一个脚印的铁路特拉布宗特拉布宗副艾哈迈德·穆赫塔尔的制造及朋友的时间“1341年在埃尔祖鲁姆特拉布宗是建立一个Mübaşeret铁路与特拉布宗港Keşfiyat和1340 Senesi的信封的执法没有准备（2 / 330）编号发售华丽”是（1925）。

审查条例草案的理据后，发现理据中具体列明以下问题：

由于东部省份牛羊养殖密集，草、羊毛和羊毛的运输是一个严重的问题。

东部各省的土壤非常肥沃。在这些海拔较高的省份，有大量优质土豆、甜菜、菊芋、芜菁、胡萝卜等地下果实可种植和出口。

甜菜产量可以增加，并通过特拉布宗-埃尔津詹铁路运输到巴伊伯特，并在即将建立的大型糖厂中运营。这样，甜菜生产就会增加人民的福利。

这种情况也将为我们的食糖政策提供非常有利的物流运输机会。

东部省份也有大量矿山。借助铁路，这些可以以最经济、最便捷的方式运输和运营。

据了解，东部省份存在石油资源。光是这些石油资源的开采就足以成为铁路运输的理由。

许多东部省份也有褐煤供应。如果这条铁路建成，褐煤矿的生产和运输到燃料问题的地方也将成为可能。

再次，东部省份的运输问题解决了，粮食产量就能增加。

特拉布宗港和上述铁路对伊朗进出口也极为重要。到伊朗北部的运输也可以通过这种方式进行。

这样列出报价原因后

所有这些都是随着铁路的建设而立即实现的问题......

铁路建成后将提供的机会和便利，以及随着时间的推移将在这些冬季漫长的省份中心建立的工业设施，如石灰石作坊、制革厂和艺术组织，应该不可忽视...

强调应该为特拉布宗港口和所有这些县以及那里的人民的福利建造特拉布宗和埃尔祖鲁姆以及铁路，强调了该提案的目的。

可以看出，出于提议的原因，更多的经济和商业原因脱颖而出。 同样地，据说在安纳托利亚东部的农业和农产品营销中通过铁路到达特拉布宗港更为经济。 还有人说，将有一条安全的旅游替代运输路线。

提供这项法案，斋月6 1342 10和1349年4月作为法律476号和“特拉布宗埃尔祖鲁姆，特拉布宗疏港铁路与Keşfiyat和法律上1340 Senesi的信封的执行没有准备”，由名合法化。

该法律被提议建造一条从特拉布宗到埃尔祖鲁姆的铁路。 特拉布宗副艾哈迈德·穆赫塔尔和埃尔津詹的建议，通过朋友，埃尔祖鲁姆，农业，军队，居米什哈，吉桑，伊斯坦布尔考虑到法律，也得到了国会议员，如尼代和梅尔辛省的签署表明，这些项目在当时多少重要性。

当我们回顾独立战争的后果时，我们发现连接特拉布宗的现代化港口和铁路也是阿塔图尔克的理想。以便;阿塔图尔克 1924 年来到特拉布宗时解释了这一理想：

“看到我们的特拉布宗在短时间内建成内部列车并配备美丽的码头和港口，这是一个预言性的希望。”

该法于 27 年 10 月 1988 日颁布，编号为 3488，其中规定：“它是关于 1924 年在某些线路上修建铁路路线的发现和确定，自其规定实施以来，不再可能来实施它。”由于以下原因被废除。

可以看出，尽管事实上它是在我国尚未发展的时期考虑的，特别是在它刚刚摆脱战争的时候，而且，尽管阿塔图尔克愿意，相关法律还是被废除了，不幸的是特拉布宗的铁路梦想至今仍未实现。

1925 年，即 70 年提出上述法律提案近 1993 年后，交通运输部 D.L.H.尽管特拉布宗-埃尔祖鲁姆-埃尔津詹和迪亚巴克尔铁路可行性研究是由总局进行的，但由于成本昂贵，这些研究并未取得积极成果。然而，今天，随着铁路行业的快速发展，加上我们一些省份实施高铁应用的经验，以及最终在帮助下，这个大项目的成本肯定会更低。建筑领域令人眼花缭乱的发展和新技术。

这条铁路不仅对黑海东部和安纳托利亚东部地区，而且对安纳托利亚东南部的发展将发挥重要作用。这条铁路的建设对我国的重要性不言而喻，特别是考虑到特拉布宗港是GAP地区的重要出口门户，预计该地区未来将生产50万吨粮食。

在这里我特别想说的是：我们在这方面的责任是共同努力，就像上述法案一样，更加努力地工作，尽快实施阿塔图尔克的意愿这个项目。