土耳其最初与欧洲国家一起在铁路系统的规划和建设方面采取行动。 如下所示，1829是英国第一家铁路公司; 在奥斯曼帝国的1869年，它开始建造。 但是，想要在多年后在1940-2000之间管理国家的管理员无法掌握铁路的重要性。
世界铁路系统的历史
如今，在世界上几乎所有主要城市中，公共交通通常都是通过铁路系统进行的。 由于其众多优点，铁路系统在“乘客”和“货运”运输中都具有重要意义。 在上个世纪，特别是在人口密集的定居点方面，区域日益增长，重点是铁路系统的建设。
特别是在发达国家的大城市，已经建立了多层地铁网络arak，并且交通负荷主要是在地下进行的，并且提供了更有效的交通。
铁路运输领域的首次运营是在英国的1829开始的.19虽然对运输/运输的需求还不大，但目标是“公共交通”。 在1860年之后，铁路系统开始在世界其他城市运营。
如下表所示; 3,6仪表安装在伊斯坦布尔，为千人X和31仪表轨道系统在纽约建造。 铁路系统在公共交通中的份额是; 悉尼的60和东京的98。
梁1000（千人）人员铁路系统网络：20
城市轨道系统长度
伊斯坦布尔3,6山
东京22山
巴黎25山
纽约31山
公共交通中铁路系统的份额：21
城市铁路系统费率
伊斯坦布尔（土耳其）6％
多伦多（加拿大）％58
悉尼（澳大利亚）％62
伦敦（英国）％77
纽约（美国）％78
巴黎（法国）％82
东京（日本）％98
来自土耳其的铁路系统观看历史
伊斯坦布尔铁路系统的建设，现在被称为öyKaraköyConsnelbaş，从1869开始，并在1874中投入使用。 与“伊斯坦布尔的隧道daki”一起，城内公共交通的补救措施被认为是奥斯曼城市当代文明的必需品; 伊斯坦布尔，伊兹密尔和科尼亚，巴格达，大马士革和塞萨洛尼基电车的有轨电车和郊区铁路运营已投入运营。
考虑到世界铁路系统的历史进程，早期和快速开始的基于铁路系统的运输和运输无法得到充分发展，铁路系统的规划，建设和运营在1950快速城市化开始后逐渐减少。
在1950市内交通“自今年的”公交车“”旅行车‘（过期）和’私家车“，如道路依赖性和轮式运输手段进入流通激烈。
种种原因一直持续忽视了铁路系统的建设：几年过去了，然而，不建地铁线路，通勤业务一直没有好转，无轨电车线路被拆除和关闭企业。
自1980年代结束以来，一个相对较新的时代已经开始，地方政府已经开始考虑城市交通中的铁路系统。
然而，即使在伊斯坦布尔，新的3（一百零一年）之后，“KaraköyCunnelen”被认为是世界上的110.metros，它开始研究新的地铁项目。
为了建造伊斯坦布尔的铁路，苏丹阿卜杜拉齐兹（Sultan Abdulaziz）是当时的苏丹; Abdulaziz将当时宫殿修道院的一部分花园分配给了铁路.23
与此同时，第一个计划是建立一个轻轨系统，用于奥地利维也纳皇城的城市交通及其在地下的建设。
然而，altı地下线的想法被皇帝拒绝，用Unter Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten“（地下仅供死者使用）。
资料来源：Ener战略中心
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