什么是ERTMS / ETCS？ -铁路技术

什么是ERTMS / ETCS？ -铁路技术：ETCS（欧洲火车控制系统），被称为欧洲火车控制系统，是许多欧洲国家使用的一种信号形式，可以从中心控制火车。

随着欧洲铁路网络的不断增加和加速，各国之间的铁路运输也在加剧。 过渡到使用不同的信号系统yaşanmıº这些问题，或者改变机车，或设备可以解决两个不同的信号系统问题，国家已经尝试通过铁路姿势克服。 此外，机械师还必须接受针对不同信号系统的特殊培训。 在欧洲，限制逐渐减少，火车日益增多，因此出现了以欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）为名的协议，这些原因对铁路交通产生了负面影响。 这里的目标; 在欧洲国家使用单一信号语言。 生产这些系统的公司必须使用这种通用的信令语言，除了它们的独特用途，没有重大差异。 因此，消除了列车和线路长度信号设备的差异，并在从一个国家到另一个国家的过渡中创造了快速和安全的铁路交通。 仅靠铁路交通是不够的。 应该开发一种能够远程控制火车的系统，以便通过最大限度地减少人为错误引起的问题来安全运输。 开发ETCS是为了弥补这一差距。 开发电子信息通信技术提高了向火车上的火车和火车传送信息的设备的质量，从而以较少的火车人员提供更安全的运输。

该名称作为ERTMS / ETCS传递。 在该系统中，重要元件之一是计算机控制系统，其处理列车中的ERTMS / ETCS信号和数据。 通过处理由控制中心发送给机器操作员的线路数据并考虑到列车的当前速度，工程师检查信号消息。 如果超过速度限制，工程师将发送警报。 在很短的时间内，如果没有机械师的响应，它会使列车减速或进入紧急制动并停止列车。 控制中心也可以看到减速或停止过程，或工程师屏幕上显示的列车信息，具体取决于所使用的ERTMS / ETCS级别。 通过考虑列车和线路的多样性，在列车和控制中心之间的信号和控制信息之间的转移差异方面，各国的财务状况被塑造为三个不同的层次。 除此之外，它可以通过组合每个级别的不同功能在混合系统中完成。
ERTMS / ETCS中使用的设备之一是GSM-R。

GSM-R：这种称为全球移动通信系统（Global System of Mobile Commutacion）的系统是移动电话使用的网络系统，是当今不可或缺的工具。 无线电波因为在住宅或阻断土地面积没有达到，通过确保运输规模较小的地区发射器（基站）的高层建筑，是一个系统，允许无缝数字通信无论身在何处现有的地区。 当然，基站也具有发送和接收数据到一定距离的能力。 通过将另一个基站放置在该功率不足的地方，覆盖区域被扩展。

最后的R儿子是“铁儿子”这个词的首字母。 简而言之，该系统作为适应铁路的形式出现。 通过将基站放置在线之间的某些距离处或者在彼此相对靠近的线之间来设计该系统。 隧道也附有一个单独的基站，具体取决于隧道的长度。 在设计的最初几年，中心和火车工作人员都能说话。 然而，由于所开发的快速数据传输技术，信令和列车位置信息也已被传输以提供用于远程列车控制的信息。 通过这种方式，火车和中心之间的通信至关重要。

ERTMS / ETCS等级1：
在我国，该系统将建在安卡拉 - 伊斯坦布尔高速列车线上。 系统，balis（Balis：线路连接到线路中的轨枕，通过线路中的电磁波连接到列车）。前锋。 块信令是一种信令系统。 最大速度会去的下一个块上，从该点，你将停止火车和隧道，因素，因为它的曲线通过上述线设备，被发送到algılıyıcı在火车上，这可能限制该列车的速度。 ERTMS火车/ ETCS处理器上通过处理该信号的信息，或者drekt列车控制台上的信息显示转发，或者如果你有他自己的列车的计算机，该计算机并且通过相关联的显示器被传送到机械师。 此外，线路侧面的灯光警告系统提供有关信号的信息。 下一步是检查机器是否符合信号信息。 如果没有遵循信号信息，则列车切换到紧急制动。 此外，如果超过速度限制的下限，工程师将收到警告并等待指定的速度在短时间内下降。 如果没有设置速度，列车有自己的电脑。 在很短的时间之后，没有计算机的列车正在紧急制动。

通过使CTC信号系统轻松适应所使用的线路，可以比其他级别更容易地设置1级别。 它是一种基于其他级别的经济型系统，因为它既适用于快速和传统的生产线，也适用于采用旧式技术生产的机车。

ERTMS / ETCS等级2：
信号系统是将要发送到列车的信令信息通过GSM-R传送到列车的信号系统。 应用块信号。 在这个系统中，沿着线，说明在其中列车和非常不寻常或非常紧急的情况下块训练以外的信标可以在ATS情况下度过的，另一信号设备沿着线，bulundurulmayabilin任选。 该系统的优点是它可以立即传输线路上紧急情况下可能发生的信号变化。 高速列车，在过程中，机器的视觉标志的边缘边缘是工程师无法看到的问题。 使用该系统的传统列车必须有自己的计算机或电子控制系统。 在突然改变速度减少的情况下，必要的控制信息通过GSM-R发送到列车，以将速度降低到指定的速度而不是停止列车。 由列车内的ERTMS / ETCS控制单元处理的信息立即显示在机器前面的屏幕上。 该信息从后方传输到火车或火车，确保安全航行。 特别是在火车频繁运行的情况下，在不必要的情况下防止了交通停止。

此外，该系统GSM-R，它是用于sinyalizyasyo信息的传输极为重要，在GSM-R的无线电波的中断的情况下，或火车自动停止，或降低至先前系统具有最大常规速度极限。 这是一种减少应用于传统速度限制的形状的方法。 在这种情况下，可以继续视觉信号设备和balis控制。

ERTMS / ETCS等级3：
由于电子信息传输技术的不断发展，它是一个在一定时间间隔内进行不同测试的系统。 火车完全由GSM-R控制。 除携带信令信息外，GSM-R还携带可远程控制列车的信息。 线路上的轨道用于火车和ATS的位置验证。 在该系统中不应用块信号。 在控制中心，火车的运动由仪表监控。 根据列车的速度，路径由计算机计算并由balisers确认。 所有与列车和信号相关的信息，即使在需要时也显示在机器控制台的监视器上，也会显示在饮水机的监视器上。 在控制中心的计算机和列车上的计算机之间，通过编码处理器连续地交换ERTMS / ETCS信令信号。 导航信息的突然变化在几秒钟内传输到火车计算机。 列车计算机通过控制台监视器将该导航信息发送给机器操作员，并检查列车是否被管理。 与飞机上的自动驾驶系统类似，列车可以在没有机械师的情况下进行管理。 当然，乘坐320km / h的平均450乘客的火车不仅仅留给计算机。

远程列车控制系统用于不必要地停止列车并拦截工程师错误并干扰异常事件，而没有机会阻止或减慢线路流量。 在未来的研究中，许多场景都是为不寻常的事件准备的 其中之一是机械师突然受到干扰。 新系统管理高速列车中的单一培训师列车。 作为干扰的结果，工程师立即处理当前信号信息并立即通过中断当前信号信息通知中心。 与工程师或其他火车服务员建立电话连接。 如果机械师的情况严重，救护车将运往最近的车站。 在这种情况下，火车继续通过自己的计算机。 因此，线路的交通都没有被阻挡，并且可能防止了机械师生命的宝贵时间的损失。 这些情景仍在研究和测试中。 根据其他级别，火车可以更频繁地运行，甚至更安全。 特别是对于向不同方向行驶的列车，但对于共享当前线路的一部分的列车而言，安全的频繁行驶尤为重要。 在该系统中使用的列车必须具有最新的控制技术。

级别3的核心是GSM-R技术，该技术可确保连续且快速的数据通信。 在GSM中，发展日新月异。 其中最新的技术是3G（第三代GSM）技术，我们大多数人从电视或报纸广告中看到这种技术。 3G技术与我们目前使用的第二代技术相比提供了非常快的数据传输，从实时视频聊天到高速互联网访问都具有许多优势。 此外，就级别2所使用的数据传输密度而言，它还有一个明显的缺点。 缺点是，根据环境条件和速度，在旅途中数据传输速度会大大下降。 例如，在3 km / h的速度下，数据传输速率可能会降低3％以上。 此外，以100 km / h的速度进行数据传输时将存在严重问题。 这不利于50级未来的发展。 为了缩小300G的差距，正在开发3G技术。 这项技术正在多个国家进行测试。 预计将在不久的将来变得广泛。 在GSM-R系统中不可避免地要有3G与ERTMS / ETCS 4级的发展并行使用。

可以将上述级别的某些功能添加到当前级别。 例如，GSM-R可以在级别1的系统中使用。 或者，在具有级别2的系统中，可以使用灯光警告设备。 这取决于所使用的线路和火车品种。

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