CHPEskişehir副局长UtkuÇakırözer与公众分享了火车事故背后的严重说法，这是由于控制Bilecik的高速列车的引导列车出轨而发生的。

Çakırözer说，该隧道在隧道施工完成之前已开放使用。 另外，众所周知，在该隧道的施工过程中，该隧道塌陷，并且施工机械停留在该隧道中，然后工程停止。 我们看到这条线已经开放而没有建立基础设施。 为了完成道路，我们已经修好了道路和火车线路，而对这些机械师的线路甚至没有采取足够的安全措施，甚至将他们处死。 人们不再为了租房而危及生命。”

与公众共享，移动到麦吉斯

由于比列奇克（Bilecik）Bozüyük区正在建设的隧道中的导车脱轨，埃斯基谢希尔（Eskişehir）工程师Sedat Yurtsever和Recep Tunaboylu丧生。 CHP埃斯基谢希尔市卫生局副局长UtkuÇakırözer与公众分享了事故背后的严重指控，并将其提上了大会议程。

所有ESKİŞEHİR法律淹死

Çakırözer的埃斯基谢希尔市Bozüyük火车事故中丧生的工程师说，yasa两名机械师都是有经验的人。 事故发生后提出了事故索赔。 当我们与Eskişehir机械师的朋友，同事和铁路工人交谈时，没有人会忽略这些人犯的错误。 据说一个月前在纪念路上，指南上的系统没有激活，并警告过遇到的问题。 但是，什么都不做是严重的。 这些主张应立即予以揭露，并应启发公众。”

普通索赔

Çakırözer说，高速铁路线上的工程在严重索赔要求未完成之前就开始了。

通过常规线路运输： 众所周知，发生事故的隧道的位置是由于隧道的坍塌而发生的，因此无法打开整个隧道，并且通过制造海湾防锈线来在常规线上进行连接。 众所周知，制造高速列车的线路不应转弯，并且不应有常规线路。 但要说的是，我们已经上路了，我们延长了火车线路，尽管条件恶劣，这些道路还是开通了。 如果将线路放置在此弯曲区域，则不应运行高速列车。

有关于建筑工程的探险： 埃斯基谢希尔（Eskişehir）stİstanbul火车线路的飞行于25年七月开始，直到完全完成。 该线路的飞行是在旧线路上进行的，由于此后道路尚未完工，因此不应使用。 他们还从旧线给了道路，因为高速火车隧道并未在事故发生的区域结束。 这条路的建设仍在进行中。 隧道内有一条从新线到旧线的通道。 过渡中有一个急剧的弯曲。 速度有所变化。 速度需要降低。

欧洲列车控制系统尚未激活： 有一个ERTM系统可提供对火车的控制。 该系统可将机车道路上的所有信息传送给工程师，并警告工程师其将通过的地点和速度。 建立ERTM系统是为了消除驱动程序可能出现的错误。 我们说我们运行高速火车，但是我们使用不同的系统。 如果驾驶员在此期间未降低速度，则将自动激活该系统。 但是此时该系统无法正常工作，无法激活。

机械师警告： 众所周知，以前在这条路上行驶的机械师曾警告说ERTM系统无法正常工作，并且该系统未在必要的时间启动。

高速列车路线上使用了多种系统： 在此Eskişehir-İstanbul高速火车的Eskişehir出口处使用ERTM系统时，在Eskişehir之后使用CTC系统。 在伊兹密特（Izmit）之后，在同一条路线上有一个名为TMİ的系统。

唯一不需要高速列车的系统： 换句话说，3具有从Eskişehir到Istanbul的独立系统。 世界上没有这样的事情。 使用高速列车的条件是使用一个系统运行。 想象一下，您正开车在城市之间旅行，但是有些道路，一些乡村道路，有些道路有沥青。 有可能吗

人们对Rant的生活不应感到危险

卡基罗泽说，政府为了展示租金而开辟了永不停止的道路，特别是在接近选举时期的时候。 政府在没有完成快速地形路线上所有必要工作的情况下就开始了探险。 现在应该终止这些。 为了租金，人们的生命不应受到威胁。

多久检查一次？

Çakırözer将这些指控带入了大会议程，并向运输和基础设施部长卡希特·图兰（Cahit Turan）提出了动议，以回答这一问题。

Çakırözer要求卡希特部长回答以下问题：事故发生的道路和机车上是否有欧洲火车控制系统？ 确实是在发生事故时未激活该系统吗？ 在安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路线上多久进行一次检查？ 为什么有些高速火车用于建筑？ 是否仍然有迹象表明，出于道路控制的目的而引导的机车返回后，还有其他事故在等着我们吗？