MMO伯萨分公司：废料不适合伯萨

MMO布尔萨分公司总裁易卜拉欣·马特表示，布尔萨市政府为欧洲报废的铁路系统车辆支付了数百万欧元。
机械工程师商会布尔萨分会（MMO）主席易卜拉欣·马特声称，大都会市政府试图解决布尔萨根深蒂固的问题之一——公共交通问题，但在短期计算上犯了一个又一个错误，布尔萨未来的新问题之门。
MMO布尔萨分会主席易卜拉欣·马特在与商会董事会成员举行的新闻发布会上向公众宣布了有关布尔萨赖发展的5页报告，并向布尔萨市市长雷杰普·阿尔特佩询问了有关该项目的问题。
提醒人们，BHRS项目的建设和车辆采购流程中出现了一些错误和讨论，该项目迄今为止已经发生了各种变化，易卜拉欣玛特表示，到目前为止已经购买了两种不同品牌的车辆，现在又购买了另一个品牌的车辆。所需 24 辆车的首选。
Mart 表示 Bursaray 更喜欢从国外而不是国内购买车辆，并认为价格存在争议。
Mart指出，在购买第三辆车方面有一个非常有趣的进展，布尔萨市政府在此期间忘记购买额外的车辆，因此寻找了一辆二手车作为紧急解决方案。
MMO布尔萨分公司总裁Mart注意到大都会市市长雷杰普·阿尔特佩启动BURULAŞ在没有招标的情况下购买车辆，他说：“已经闲置两年的大都会市决定购买荷兰鹿特丹地铁报废货车，以用于2万欧元以满足新的需求。”他说。
易卜拉欣·马特声称，大都会市市长雷杰普·阿尔特佩试图通过与新车价格进行比较来将其视为一种节省，“二手车无法实现节省。 “只有技术水平相同、质量相同、功能相似的车辆才能进行比较。”他说。
Mart 强调，转向海外而非国内生产也令人担忧经济：
“购买在欧洲已经完成经济寿命的报废车辆对于布尔萨来说是不可接受的。 布尔萨和布尔萨人民一方面致力于成为品牌城市，另一方面也致力于成为有轨电车生产和技术中心，但事实上，布尔萨和布尔萨人民诉诸二手车的事实，一言以蔽之，是“不尊重”而这些车辆的采购过程，用两个字来说就是‘缺乏规划’和‘无能’。”
“在涉及整个布尔萨的如此重要的项目中，绕过市议会和城市动态是大都会市政府如何开展工作的另一个重要指标，”马特说，并继续说道：
“之前购买的车辆是两个不同品牌，由于差异，每个品牌都存在各自的操作、备件、服务和维护困难。 随着第三种不同品牌车辆的进入，系统将变得更加复杂，运营和维护成本将增加更多。
如果这个错误不得到纠正，不久的将来布尔萨将出现“报废车辆倾倒”现象。 这将造成重大的成本和环境问题。”
TMMOB机械工程师商会布尔萨分会的易卜拉欣·玛特呼吁立即放弃在BHRS购买二手车，并指出需求应由国内生产来满足，交通部也应承担责任在这方面。
在声明的最后，马特向大都会市长雷杰普·阿尔特佩提出了以下问题并请他回答：
“-您为 BHRS 选择的二手车是否已获得交通运输部的批准？
-一辆30年的二手车适合我们立志成为“品牌城市”的布尔萨吗？
-您一方面在为国产有轨电车生产“SILKWORM”而发力，另一方面又在追求二手进口车，您对此如何解释？
-你不认为布尔萨未来会变成二手货车的“废车垃圾场”，“国产”会被进口采购所阻碍，树立反面教材吗？
“这么关系城市的大项目，为什么不提前征求城市利益相关者和专业商会的意见呢？”

来源：16-tr