布尔萨机械工程师协会新闻稿：布尔萨大都会市向欧洲刮刮车辆支付数百万欧元

布尔萨机械工程师协会新闻稿：布尔萨大都会市政府向欧洲铁路车辆支付数百万欧元
一方面是大城市市长，谁在阅读知道自己的坚持“品牌，我们创造的城市，”他出现了，从另一方面看到了废旧钢轨车到布尔萨公共REVE。
地铁和轻轨系统是世界现代城市的重要公共交通系统，继续在土耳其和布尔萨的各个城市蔓延。 当然，正确和必要的是扩展在解决城市交通问题方面无可争议地重要的铁路系统。
但是，可以看出，短期日常账户有时会牺牲需要通过长期规划解决的问题，这将导致高成本。
我们都知道布尔萨，这已成为按计划，以解决公共交通布尔萨轻轨系统（BHRS）的问题流血的伤口内城，它开始在铺设1998的基础的第一步。
自1998年以来的13年间，当第一个基础奠定了基础，随着BHRS的ABC阶段的完成和工党的加入，总线长达到了约31公里，车辆数量达到了78辆。 D阶段的工作仍在继续，D阶段计划于今年完成，从8公里的Arabayatağı延伸至Kestel，这条生产线建成后，将至少需要24辆车。
到目前为止，BHRS项目的建设和车辆采购过程中出现了一些错误和争议，这些过程经历了各种变化。
特别是，每次购买车辆时都存在关于地域性的争论，所购买的车辆的价格都是有问题的，而后者的第一次经历并没有反映出来。
例如，在购买首批48车辆时，进行了国内外的生产讨论，最后通过SİEMENS-TÜVASAŞ的合作实现了这一点。 换句话说，提供了本地化。
然而，在第二次购买30装置的车辆中没有考虑到这种经验，而且价格被引导到一个完全不同的品牌，以便创造讨论并且需求来自国外。 通过这种方式，大量资金从国外支付，铁路运营系统复杂，成本增加。
我们在购买第三辆汽车时遇到了非常有趣的发展。 在此期间，布尔萨大都会市（Bursa Metropolitan Municipality）忘记购买额外的车辆，他们使用二手车进行紧急救援。
布尔萨大都会市没有对项目实施采取整体方法，已经寻求紧急解决方案，以克服因无计划运营而导致的疏忽。 解决方案是让BURULAŞ被招募用于采购无偿的二手车，以便不等待大约2年的时间来招标并在招标结束时生产车辆。
不能容忍底层一年2和等待布尔萨大都会市，以满足需要24汽车，鹿特丹，荷兰所在城市的1984年建设约30年44二手车购买，鹿特丹地铁从指定的从车出来的2008 44 20它们被用作备件，从德国电气设备是24他们之后，现代化，更新在布尔萨和布尔萨信息公开的座椅系统，以反映其将建成的6亿€总成本。
但是，尽管未明确禁止购买和使用二手车，但至关重要的是，城市轨道交通系统必须符合国家和国际标准和法规，并以最新技术建造。 因此，如相关规范中所述，用于轻轨系统的车辆将涵盖当今最先进的技术，并将允许实施未来的技术进步。
此外，立法，包括要购买的车辆，将由运输部整体批准。
二手车“废料”
在欧洲国家，处理已经完成其经济生活并被丢弃的机器，车辆和设备很难处理，并受到严格的立法和程序的约束。 这种车辆具有废料的质量，并且当找到买主时几乎以运费价格处理。
事实上，由BUS购买的车辆的价格证实了这一点。 “二手车无法节省开支。 该帐户不正确且具有误导性。
不可能计算出这些二手车的成本，并将它们与新车价进行比较，并谈谈周六的节省。 基准测试只能用于具有相同技术水平，质量和类似特征的车辆。 此外，不能单独对车辆的价格进行基准测试，诸如车辆的经济寿命，运营成本，更新和维护成本以及最终处置成本等许多因素。
铁路系统需要不断得到满足国内而不是一个有经验的早先的经验，在未来国家的经济而言不被认为是国外惊人有无。
在国外，他已经完成了他们的经济生活，并“杀”的性质购买车辆，这是不可接受的交易所。 一方面，品牌城市，在另一方面，布尔萨目标是电车的生产和技术中心，看到安大略省的二手车的人的喜悦与“尊重”一词，而购买这些车辆用两个字“计划外”和“无能”是的过程。
没有提出招标，即大会
在购买过程中，由BURULAŞ，穿过大都会区议会是讨论的独立的主题尚待招标进行。 然而，整个城市和所有在这样一个重要的项目城市的关注几十年来，市议会和城市绕过动态都市区的工作是怎么走到另一个重要指标。
自从布尔萨轻轨系统首次成立以来，15已经过去了很多年，现在的系统正在变老，需要在技术发展的同时进行更新。 因此，即使现有系统需要更新，也不能购买更旧的30车辆。
之前购买的车辆是两个不同的品牌，由于差异，每个品牌都有单独的操作，备件，服务和维护挑战。 随着第三种不同品牌汽车的推出，系统将变得更加复杂，运营和维护成本也将增加。
如果未返回此错误，将在不久的将来在布尔萨发生废料车辆转储。 这将产生重大的成本和环境问题。
我们的建议
TMMOB机械工程师协会布尔萨分公司;
•应立即停止在BHRS购买二手车。
•应立即开始工作，以便为新的和国内的生产提供所需的车辆。
•在全国范围内，城市轨道交通系统的需求应通过国内生产来满足，交通运输部应承担生产者与市政当局（机构）之间的责任和协调。
在此背景下，我们想请布尔萨大都会市市长雷杰普阿尔佩特先生回答我们的问题：
•您是否已获得交通运输部批准的BHRS二手车？
•30是否将二手车用作“品牌之城”？
•一方面，您正在努力开发当地有轨电车生产的BunuSILKBÖCEĞİyandan，另一方面，您正在寻求二手进口车辆，您如何解释：？
•在未来与布尔萨的“报废汽车垃圾箱”二手车你会转，也有进口采购“国产化”，并在你的面前切不认为会造成负面的例子吗？
•为什么不在城市感兴趣的大型项目中征询城市利益相关者和专业商会的意见？
我们尊重公众。 10 / 01 / 2013
直接联系İbrahim
TMMOB机械工程师协会
布尔萨分行董事会主席
请点击查看报告：  布尔萨轻轨系统Taşıt二手车“评估报告BURSARAY