什么是变阻器？ 在哪里使用？ 为什么变阻器系统用于电动有轨电车？

它是一种用于电气工作的设备。 它用于改变电流的强度。 主要有“滑动”和“带灯”两种类型。 在所有这些中，主要是通过加长和缩短导体来改变电流强度。 例如，在有轨电车中，缸前的臂是大型变阻器的臂。 通过移动这条手臂，Vatman 调整了电流的强度，从而调整了电车的速度。 短路原理适用。 由于电流总是偏向于阻力最小的路径，因此通过使用心灵调整的路径来降低阻力并增加电流强度。

变阻器用在什么地方？

1.在实验室中，标准具作为电阻器，即在电阻值的调整中，
2. 在电桥法电阻测量中，
3、在需要可变电阻的电路实验中，
4.在提取二极管和晶体管特性曲线，改变输入输出电压和电流，以及许多需要变阻的类似操作时，
5、在电炉的调节按钮上，
6、用于洗衣机、洗碗机等电子产品。

为什么变阻器系统用于电动有轨电车？

1881 年，由德国电气工程师和实业家维尔纳·冯·西门子（Werner von Siemens，1816-1892 年）开发的有轨电车在柏林-利希特费尔德试验线上投入使用。 19 世纪，佩里斯的人口增加了 4 倍，伦敦 5 倍，柏林 9 倍。 在快速发展的城市中，有轨电车被用于城市交通，第一辆有轨电车于 19 世纪中叶在纽约投入使用。 有轨电车在城市生活中占有非常重要的地位，仅 1882 年就有 65 万人次在柏林乘坐马拉有轨电车。 但由于人口的增加和生活节奏的加快，有轨电车已不能满足需要，因此人们寻求更快、更强大的交通工具。

西门子连接到有轨电车上的 110 伏电动机所需的电流由轨道提供。 然而，为两条轨道通电对行人和牵引马拉电车的马匹来说是一种危险。 事实上，在这个使用有轨电车的时代，踩在两条电气化轨道上的马匹正在用生命为他们的“失误”付出代价。 安装在有轨电车上而不是向轨道供电的低效蓄电池也必须在短时间内充电。

最后，随着架空线的发现，电力问题得到了解决。 1888 年，有轨电车从架空线通过称为喇叭的金属延伸部分获得电力，并且其速度可以通过变阻器机制调节，在里士满（弗吉尼亚州/美国）投入使用。 1889年，美国城市运营的电动电车增至109辆，线路总长约1000公里。

1869年，有轨电车在美国几乎完全取代了城市交通，电车网络总长度达20万公里。 另一方面，在欧洲，由于电危险引起的反应，电动有轨电车一开始并没有普及。 1899年，欧洲城市的电车线路总长度为7公里。

1930年代，公共汽车和地铁开始在城市交通中取代有轨电车。 1950 年代初期，伦敦和巴黎等主要城市的有轨电车线路关闭。

土耳其的有轨电车于 1871 年在伊斯坦布尔投入使用，并于 1909 年实现电气化。 在伊斯坦布尔，有轨电车于 1961 年在欧洲一侧和 1966 年在安纳托利亚一侧被拆除。 1990 年，在 Beyoglu 的 Tünel 和 Taksim 之间再次铺设了电车线路。