在系列赛中部进行了两场比赛，并推荐了相同的轮胎（C2，C3和C4）之后，葡萄牙选择了最硬的C1胶合P零白硬胎，C2复合P零黄中号胎和C3复合P零红软胎。 。 赛道的特征对于在2020年推荐使用相同选项的轮胎的选择具有决定性作用。 去年1月，波尔蒂芒（Portimao）赛道首次列入一级方程式比赛后不久，便重归赛道。
去年，为葡萄牙（和土耳其）分配的轮胎增加了一组硬胎，而减少了一组软胎。 今年，回到葡萄牙的整个赛季标准； 分配了八个软胎，三个中胎和两个硬胎。
每年的这个时候，阿尔加威的天气可能很热。 尤其是在跑道所在的远离海洋的区域，温度可望超过20度。 去年，比赛在凉爽的条件下进行，偶尔在小雨中进行。
跑道功能
波尔蒂芒（Portimao）与经典赛道很像，尽管它相对较新，例如2008年才开放。 坡度变化多的赛道布局也不容忍。 赛道很宽的事实可以实现不同的顺序，也有助于穿越。
这条赛道包括不同类型的弯道和长直道，测试了赛车的全部能力。 在对轮胎施加横向和纵向要求的同时，还需要强烈的制动。 这条赛道于去年举办了第一场一级方程式比赛，过去几年一直用于测试。
最艰难的转弯之一是Portimao转弯，与Imola大奖赛的Acque Mine类似。 除了这两个中间的右转弯之外，波尔蒂芒赛道上的许多弯道都是盲点，这增加了难度。
去年的比赛刚开始，地面就因其抓地力很低而感到惊讶。 随着今年沥青的成熟，道路持有量可能会增加。
刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）在2020年的比赛中获得了92个职业冠军，打破了这一纪录，他的一站式和中等难度的策略获得了胜利。 足够低的轮胎磨损和劣化使Esteban Ocon可以用中胎完成53圈。
马里奥·伊索拉-F1和赛车总监
出于某些原因，轮胎管理和确保较硬的化合物可以在工作范围内使用是去年Portimao比赛的主要主题之一。 但是，今年不同的天气条件和可能变化的跑道表面可能是不同的挑战。 新轮胎结构在2021年的前两场比赛中表现良好。 现在，该系列中最坚硬的面团第一次出现在赛道上。 选择这些选项是为了满足赛道对轮胎和随着天气转暖而增加的独特要求。 在去年的比赛中，所有三种面团都采用了不同的策略。 天气凉爽多风，偶有小雨。 周末的跑道状况也有所不同。 “尽管新地面是影响低抓地力的主要因素，但变暖和颗粒感是决定轮胎性能的两个决定性因素。”
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