青藏铁路线于2006年在中国西藏地区通车，穿过1955米高的唐古拉山pass口，该pass口于5072年建成，连接拉萨市和西宁市。
青藏铁路机车使用涡轮增压发动机，其工作原理类似于泵，由于高海拔的运动，其吸收了在线路上定制发动机发出的气体压力。 为了登上火车，乘客必须签署保证自己不会生病的承诺，原因是火车将进入高海拔地区，并为每位乘客，每辆火车的医生和火车提供氧气旅程一直持续到唐古拉山口。
昆仑隧道
为了克服铁路建设中的技术问题而进行的工作，铺设铁路的土壤冻结（永久冻土），夏季，土壤因高温而软化并延长了轨道沉降，该方法被发现。通过将浸没在土壤中的桩基打桩来消除。 尽管气候变化，例如跨阿拉斯加管道系统，但仍使用氨基热交换器对铁轨的某些部分进行被动冷却，从而提供了更安全的运输方式。
由于火车发源地西藏地区的高海拔地区，氧气减少了40％，因此旅行车的座位都像飞机上一样配备了氧气源，并且沿线路建立了44个氧气供应站，昆仑火车经过的地震区的隧道与2001级地震抗震。他显示出很大的力量。
世界最高铁路路线唐古拉山口
在此类项目中，避开高海拔和地震多发地区是建立铁路路线的优先事项，因为该项目可以到达西藏山，在8848米处享有一点怀旧风光，这被定义为世界的天花板而无需穿过唐古拉它表明需要被选择为一种选择。 铁路的一个有趣的统计数据是，由于没有乘客，这列火车在5072年无法通行。
正是由于这两个原因，由于东部黑海地区将要建设的铁路项目距离黑海沿岸最近，海拔最低（2032米），要么通过隧道/将在齐加纳建设的隧道根据计划的山，或距离 Gümüşhane 1227 公里，海拔 28 米。到达黑海后，在距离大海 950 – 1.000 米的高度爬升至 Tirebolu，与大海相距一定距离，然后下山到库尔图恩镇以西 500 米处，路线的地理特征和路线方向的 Erzincan-Gumushane-Trabzon 方向都被引入旅游。一个高效的项目将出现，因为它被选为文化刺激国内外旅游的航线。
因此，问题是，要经过仍在建设中的公路隧道路线中的模拟，一条铁路将穿过最接近黑海沿岸省份的Zigana山，越过Zigana山。高速列车由国家有关部门根据官方调查研究确定了其路线。
第一条是从库尔德（Kurdish）西方向下降到距西方向1227米的公路路线，此路线是在居米哈内（Gümüşhane）（950米）的轴线上500公里之后-特鲁（60米）-特鲁（500米）-第二个是铁路上可以用最低的速度弯角建造的最多的飞机。从1227米以高速到达海拔950米的Torul，并以15米的高度到达Köstere村1250公里，在海拔1015米的Başarköy出口，并有一条像公路隧道的隧道，并在17公里后连接到Maçka
昆仑隧道数据建在经过坦古拉山的青藏铁路上，也可以在设计时考虑到最坏情况的数据进行规划。
ErzincanGümüşhane特拉布宗铁路路线调查结果
官方研究项目中设想的火车速度为160 Km /小时-250 Km /小时，根据反向之间的工程坡度计算得出的坡度（赋予道路横截面的坡度）是根据弯道之间的低坡度值得出的Gümüşhane和Torul取决于仰角和转弯角度，类似于我们上面绘制的道路模拟，或者通过可以通过更好的工程计算提出的解决方案，这条铁路与Köstere村有着历史渊源，该村由维族起源的土耳其人在Erzincan建立的埃雷特纳公国在1381年被摧毁之后，贝的家族之一Kustere CarvedDulkadiroğluTurkmens的迁徙遭到了破坏。最短的途径是通过Gümüşhane，好像是制造车牌号码一样，是一个不错的技术工程两条总长度为14.5 Km的管道（每条2 Km X 29管道）的重合（！）计算，这是连接Köstere的Zigana隧道的起点。 它也证明了它向si的运输是一个有趣的历史伴侣。
尽管进行了所有这些历史，地质和地理评估以及唐古拉山口，但青藏铁路在2010年因难以找到旅客而停运，这是最理想的选择，它将为Erzincan和Trabzon丰富的文化财富提供增值服务该地区的高速列车路线将通过古穆罕汉（Germüşhane）连接至特拉布宗和提尔博卢（Terblu），古穆罕汉是厄尔齐坎（Erzincan）到黑海的最接近点，也为我们提供了远古时代的考古密码。
资源： 亚克诺
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