TTSO对国际航运业的需求和解决方案建议

特拉布宗工商会（TTSO）第十四届专业委员会的理事会成员ÖnderReis，其中包括汽车和运输公司，对国际运输公司的需求和建议作了发言。

“来自国际运输业的一万五千人提供了生活”

TTSO委员会成员ÖnderReis强调指出，根据交通部第11个地区局的数据，东部黑海地区共有61家国际运输公司，其中121家在特拉布宗。节目。 “有3万人来自国际运输部门，他们的生活在我们地区进行了867亿里拉的投资。”

“国外运输的车辆携带我们的出口产品”

恩德·赖斯说：“我们国家朝着实现500亿美元的出口目标迈出了坚定的一步，不幸的是，进口服务是为了将其出口产品出口到国外。 除了在我国和本地区的运输公司之间的竞争之外，主要竞争是将我国的出口产品运输到国外的外国平板车。 根据汇率，新车和二手车的价格翻了一番，投资成本增加了100％。 另外，在人员素质下降的同时，人员成本增加。 燃油价格，轮胎价格，汽车自身损坏和交通保险费，车辆检查费，汽车税，服务，备件和车辆维护费用也不断增加运营成本。 这种情况导致车辆的不正当竞争，并使带有外国车牌的车辆在我国具有优势”。

提出部门的要求

TTSO委员会成员ÖnderReis使用以下表达式，同时根据所有这些发展情况列出了国际航运业的需求和解决方案建议：

“每年的车辆检查时间应通过减少1000土耳其里拉的费用而延长至2年。 就其收益而言，不应从公司的缴纳所得税，公司税和增值税的车辆上收取任何汽车税。 我们的交通警察应该放弃不检查文件和行驶记录仪的习惯，不要用异物停下车辆，以为他们会遇到外语问题。 带有外国车牌但未支付公路和桥梁费及交通票的车辆，不应被允许出国。 应该在萨尔普（Sarp）边境口岸安装一个燃油泵，并且应该为出国的车辆分配燃料，例如在Kapıkule，以确保外币仍留在该国。 必须将非金钱安全性添加到强制性金融交通保险金中，该保险金必须与汽车保险金相抗衡。 向驾驶员提供工作机会的用人单位不应以负责任的方式负担工人，并且驾驶员应对驾驶员的过失所造成的事故负有物质和道德责任。 通过在《劳动法》中规定运输者的规定，应避免雇主在驾驶员面前受害，并且不应强迫驾驶员支付比其从汽车中赚取的钱还要多的赔偿。 为了降低投资成本，应该为国际承运人提供购买不含增值税和SCT的车辆的机会。 对于运输部向带有外国车牌的车辆提供的通行文件，应采取更严格的态度。 在不适用的《公路交通法规》第128条中，规定了将在公路上行驶的车辆的规格和重量，并应执行该法规。 我们的城市应该建立一个物流基地，提供生活用水的社会设施，公园，公路运输的维修保养修理服务。 应确保代表国家在边境口岸设立兑换处，并应通过官员自行决定的汇率扭曲承运人和公民的外币来防止不正当收益。 应该确保我国的出口国和承运人拥有世界上第19大经济体，并通过法律和游说活动获得在亚洲和中东应有的声誉。 在车辆之间转移燃料的公司所有者不得贩运。 在紧急情况，战争，自然灾害和流行病的情况下，应通过赋予承运人权利来提供公共信息，承运人应理解其重要性和价值，并仅在此时受到称赞。