卡塔尔航空成为少数在COVID-19大流行期间没有停止飞行的全球航空公司之一。 借助最新技术和节油混合机队创造的可持续性和环保解决方案，尽管总体需求有所下降，但它通过为每个市场选择合适的飞机类型成功地继续了其飞行。 由于COVID-19对旅行需求的负面影响，卡塔尔航空公司已决定不再使用空中客车A380机队，因为该机队在商业和环境上均不适用于现有市场条件。
卡塔尔航空公司会不断监控客运和货运需求的市场，为每个飞行点确定最合适的飞机类型并据此进行飞行。 为了平衡地满足客运和货运需求，该航空公司使用了所有的空中客车350和波音787机队，从而通过提供强大的航空货运能力以及安全地将乘客运送到其家中来支持全球贸易，并将必要的医疗和救济物资运送到必要的位置。
卡塔尔航空拥有世界上最大的A350机队，但它是第一家使用A350-900和A350-1000飞机类型的航空公司。 A2.5机队的平均机龄为49岁，在当前的航空市场中提供最高的座位容量，占机队总数的350部分，在重建航空公司的飞行网络中起着重要作用。 随着航空市场的发展，卡塔尔航空公司机队中的30架波音787飞机具有最适合欧洲航线的运力。 卡塔尔航空的A19机队证明，在这个世界正准备摆脱COVID-350危机的时期，这对战略上最重要的长途航线美国，欧洲和亚太地区是正确的选择。
卡塔尔航空集团首席执行官Akbar Al Baker：“卡塔尔航空在业务可持续性方面处于领先地位。 我们认真对待环境保护的责任，而可持续发展是整个集团业务规划的重中之重。 这就是为什么我们拥有世界上最年轻的舰队之一，其平均年龄不到XNUMX岁。 得益于我们基于战略和多样性对机队进行的投资，我们的运营连续性使我们不必依赖某种飞机。 这使我们成为全球为数不多的在危机期间可以不间断继续飞行的全球航空公司之一，也是全球最大的航空公司，载客量超过XNUMX万。 我们的混合飞机机队使我们能够在危机期间继续运营，并将乘客安全地运送到他们的家中。
“在我们重建航班网络的这段时间内，我们的乘客可以相信我们已经实施了适当的航班时间表，将他们带到他们想要去的地方，并且我们使用的是正确的飞机类型，这在每条航线上都提供了合理的容量。 因此，在旅客需求恢复到适当水平之前，我们不会使用A380机队。 根据对环境影响的认真研究，我们认为驾驶如此低的占用率的大型飞机不符合我们的环境责任，并且在商业上没有意义。 我们年轻的空中客车A350和波音787机队对当前全球需求的反应要好得多。
卡塔尔航空公司是中东地区第一家获得国际航空运输协会（IATA）环境评估计划最高认可的航空公司。 然而，作为我们计划到2022年将年容量增加到53万人次的计划的一部分，我们的总部哈马德国际机场是该地区首个获得全球可持续性评估系统（GSAS）评级四星级评级的机场。
卡塔尔航空公司一方面专注于将主要职责人员带回自己的家中，并向受危机影响的地区提供必要的援助，另一方面却没有忘记其环境责任。 我们进行了一项研究，比较了多哈，伦敦，广州，法兰克福，巴黎，墨尔本，悉尼，东京和纽约的A380和A350飞机类型。 我们得出的结论是，在典型的单程飞行时间内，与A350相比，A380至少节省了16吨二氧化碳。 在分析中，我们发现在飞行期间，A380在每条线上的二氧化碳排放量都比A350多80％。 A380在墨尔本，纽约和多伦多的生产线中节省了95％的二氧化碳排放，而A350则节省了约20吨二氧化碳。 卡塔尔航空公司将继续保持A380机队在地面上，直到旅客需求达到适当水平，并将仅在具有商业利润和环保的飞机上继续运营。
卡塔尔航空对可持续性的重视使哈马德国际机场连续六年获得“世界最佳第三机场”和“中东最佳机场”的称号。 我们计划到2022年将年运量增加到53万以上的旅客，为此，我们将哈马德国际机场重新定位为该地区最受旅客欢迎的机场之一。 在全球可持续发展评估系统（GSAS）中，对候机楼，绿色建筑和基础设施进行了评估，我们将成为中东和非洲首家获得四星级成功的机场。 我们的航站楼还将是具有创新能源效率标准的LEED银级认证建筑。” 他说。
自1月11日起，卡塔尔航空公司重新开始飞往450个目的地的航班，包括巴厘岛，贝鲁特，贝尔格莱德，柏林，波士顿，爱丁堡，拉纳卡，洛杉矶，布拉格，华盛顿和萨格勒布。 自卡塔尔航空公司开始重建其飞行网络以来，这是单日开放的最大数量的航线。 到70月底，该航空公司的航班网络将增加到每周XNUMX多个，到达全球XNUMX多个目的地。
希比亚通讯社
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