欧洲大陆，所谓的“亚洲丝绸之路”，是最短，最安全，最经济，气候最优越的中央走廊，是最便捷的铁路走廊，其中，中国与土耳其之间以及中国与欧洲之间的大宗货物通过土耳其运输运输的需求日益增加。
土耳其，阿塞拜疆和格鲁吉亚与Kars-Tbilisi-Baku铁路的合资企业得以实施，土耳其国家铁路总局与亚洲到欧洲的货运合作，该地区越来越多的国家选择货运铁路。
中巴之间的巴库铁路货运运输和第比利斯-卡尔斯铁路线以及完整的“中央走廊”之间的关系对该路线的需求日益增长，土耳其已接近成为欧洲和亚洲之间的物流基地的目标。
土耳其，阿塞拜疆和格鲁吉亚在30年2017月600日停业合作，迄今约有XNUMX万吨巴库吨货物通过第比利斯-卡尔斯铁路运输，整合的“一带一路项目”通过运费率创造了“中央走廊”韩元。
铁丝绸之路号召并很快在欧洲与亚洲进行了交流，亚洲是最安全，最经济和气候最优越的铁路走廊，被认为是土耳其和中国上空的“中央走廊”，这是土耳其和中国和欧洲之间的大火车运输的结果过境运输的需求日益增加。
土耳其的中国重线列车观看12天的完工
在这种背景下，土耳其国家铁路运输总局领导层（阿塞拜疆，哈萨克斯坦）于23月43日从中国与格鲁吉亚的一些物流公司合作，在阿塞拜疆和格鲁吉亚继哈萨克斯坦第三铁路里海装载了40至5英尺的集装箱计划于XNUMX月XNUMX日到达伊兹米特·科塞柯伊（IzmitKöseköy）。
货运火车的电子，纺织品和机械零件预计将在9天内完成在土耳其和中国之间的约400千公里的路程，预计此期间可缩短至12天。
从土耳其中年到100座列车的运营
第四列火车载有50个集装箱，其中两个是意大利，两个是波兰，另一个是伊拉克，于01月XNUMX日从中国出发。
中央走廊和巴库-第比利斯-卡尔斯铁路在中国（西安）-土耳其（Izmit-Kosekoy）每年，每周两次在100列火车路线中进行规划过渡。
尽管有问题的跨界列车的数量预计在不久的将来会增加，但中国计划将其铁路货运的30％通过俄罗斯转移到欧洲，到达中走廊，因此被确定为北线，中国-俄罗斯（西伯利亚）-每年有五千架通过白俄罗斯。最早的5年火车在500年就开始使用，后来通过土耳其的运输预计将在1000年开始。
Marmaray Crossing开始了
中国和欧洲之间的首个过境货运列车是由42个装有电子商品的集装箱组成的，这是国际铁路货运的里程碑，于6年2019月18日通过“马马雷”转运至欧洲。 有问题的第一趟过境货运火车中国铁路快车在XNUMX天内从中国到达西欧。
在大流行过程中，通过巴库-第比利斯-卡尔斯线运往俄罗斯，格鲁吉亚，阿塞拜疆，土库曼斯坦，乌兹别克斯坦，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦和中国的货物运输仍在增加，但货物数量增加了，这条线路继续增加了新的目的地，从而确保了贸易的连续性。 。
大流行时期的贸易区，在人类土耳其以非接触方式采取了铁路先驱者可持续的所有措施，随着巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线的运输量的增加，使该线的容量大大增加。
令人高兴的是，ktb铁路货运的增加，也应该在这条路线上开始客运，tcdd的货车也应在将要运行于KTB线上的火车上使用。