汽车物流遭受严重的商业潜力

冠状病毒的流行在中国武汉出现并扩散到世界各地，影响了许多部门。 冠状病毒起源于中国，并迅速传播到其他国家，并继续在许多领域显示其影响。 当然，我们不能不谈论病毒在全球化的影响下对世界市场的负面影响。 因为中国除了拥有庞大的市场外，还是全球汽车工业的主要供应国。 汽车和零部件行业的供应链可以不中断地进行，这实际上取决于物流活动的顺利进行。 该部门的进出口都是根据需要采用不同的运输方式进行的。 此时，要携带进口车辆，在港口对其进行处理，将其运送到保税停车场，通关程序，备件运输，组装材料的运输以及船上装载等。 它的所有活动都包含在汽车物流中。

从病毒开始传播的中国开始，汽车制造商停止了生产，导致制造商因病毒在欧洲的传播而锁定了工厂。 此外，在此过程中，美国许多制造商不得不暂停生产。 最后，许多汽车公司为了防止病毒在土耳其的传播而中断了生产，以保护双方员工的健康。 汽车行业实现了对欧盟国家80％以上的出口，开始出现严重的问题和损失。 同样，汽车备件销售也严重下降。 在隔离过程中，主要行业的生产暂停了，但子行业也停止了。 土耳其在一月至三月期间与上年同期相比下降了341％，占总产量的136万14件。 出口276万348辆，比上年下降XNUMX％。 当然，这些下降也影响了汽车物流，并严重丧失了业务潜力。

由于欧盟市场的急剧萎缩，由于过境，中断和港口减速造成的物流流程维护问题以及欧洲供应产品的供应困难导致生产中断，因此取消了订单。 研究的结果是，预计到2020年汽车产量将显着下降。 根据今年最后两个月提供的信息，与去年的土耳其汽车和轻型商用车市场相比，土耳其的汽车和轻型商用车市场与去年同期相比增长了90％，到40月底则下降了70％。 在欧洲，据称与上一年相比，销售和生产收缩了90-XNUMX％。 尽管预计这种负面影响将在今年第二季度出现，但中国XNUMX月份的销售相对恢复的事实为该行业带来了希望。 中国为向购车者提供现金援助以刺激其自身市场（这是世界上最大的汽车市场）的销量，被认为是该市场站稳脚跟的重要一步。

此外，物流行业的动态仍然存在问题。 道路交通有所减少，从高风险国家返回的驾驶员也被隔离在边境闸口。 由于世界各地集装箱需求的减少，船东通过在较少的港口停靠来继续他们的某些行程，并取消了其他行程。 当我们从远东的进口停止时，空集装箱返回我国的开始就晚了。 铁路运输的需求在不断增长，但是由于基础设施和运力不足，无法获得所需的效率。 由于高速公路和海洋的干扰，大部分货物已转移到航空公司。 由于这种强度，航空货运代理公司也启动了货机，尽管其成本要高得多，并且他们正努力满足日益增长的需求。