仿佛就在昨天…… 12年2012月XNUMX日，寒冷的冬日，当我们怀着激动的心情聚集在大门出口处牡丹亚路通往巴拉特入口处的施工现场时，我们感到温暖。
那天O.
在为高铁进入布尔萨奠定基础的同时，宣布“布尔萨居民将能够在 2016 年乘坐高铁出行”。 我们都很兴奋。
开工8年，目标4年。 我们有半隧道和高架桥。 在一些部门，工作甚至根本没有开始。
这就是为什么我们还没有看到火车轨道的原因。
在过去的过程中...
土地出现问题，经济危机爆发。 所有人都接受了，但我们并没有厌倦等待承诺的前往布尔萨的高速列车。
我们将由此造成的中断归咎于TCDD缺乏经验，TCDD一直在tolcu交通和铁路管理领域工作，首次直接承担项目实施，并表现出宽容。
因为...
尽管延迟令人沮丧，但总有令人鼓舞的进展。
这么多......
我们甚至没有理会 TCDD 将我们的项目从高铁类别中移除，并将其提升为高标准铁路线。
即使...
我们接受了这一点作为寻求国际信贷的技术细节，因为货运列车也会运行，我们接受了它，并解释说它的速度不会改变。
最后一个
15 年 2020 月 XNUMX 日，在这些专栏中，“不要气馁，但我们的火车
现在我们宣布了名为“坚持外部信用额度”的发展。
这里...
在财政部没有批准之后，我们的火车又出现了另一个重要的发展，公司的老板也换了。 该项目是从 TCDD 购买的，并转移到交通部基础设施投资总局。
惊喜发展……
我们与在安卡拉从事该业务的朋友进行了交谈。 将TCDD将项目转移到AYGM解读为“一个技术决策，将加快进程并增加新的国外信用搜索联系”的朋友们的希望如下：
“也许是时候在寻找外部贷款，但是一旦找到，该项目将很快进行。 AYGM提供了这种协调。”
这是最终的情况。
项目实现率低
不时……我们读到，布尔萨-叶尼谢希尔线的火车项目实现率已达到 70%。
下表显示了不同的信息：
处于破土动工阶段的布尔萨站还没有任何项目。 基础设施建设完成了 60%，直到环路上的 Kazıklı，这是出口点后的第一个目标范围。
50% 的路段直到西门隧道建成后。他们还有一个上层建筑。
Yenişehir 平原尚未进入。
TCDD惊喜：将东站纳入高速列车项目
在项目开始时……东站位于环城公路的 Gürsu 边界，供居住在城市东部的人们搭乘火车。 在当时居尔苏市市长奥尔罕·厄兹库的坚持下，该站被列入议程。
然而...
由于车站的规划地点是温室和农地，而从古尔苏开始修建的道路又经过农地，因此在市政府的反对下被废弃，并确定了“未来建站保留区”靠近 Samanlı 的连接路口。
格林
特别是当货运列车增加重量时，布尔萨第二大OIZ Demirtaş Organized Industrial Zone 和东站的产品运输再次成为居住在城市东部的人们的议事日程。
在我们的耳边...
事实证明，TCDD 添加到该项目并转移到基础设施投资总局的东站将位于 Kazıklı 和 İğdir 之间。
车站位置的隧道弯曲准则
据在安卡拉的朋友说，“东站位置被区域性纳入项目，由TCDD添加并转移到基础设施投资总局，以便城市东部的人口可以在短时间内到达火车而不是去Geçit。
我的意思是......
Kazıklı 和 İğdır 之间的距离已标出。
因为...
由于列车的速度和货运列车的刹车距离，隧道和十字路口是车站选址的决定性标准。 现在将相应地确定站点位置。 (Ahmet Emin Yılmaz – 事件布尔萨）
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