TÜLOMSAŞ的基础与TÜRASAŞ相连，于1894年奠定

1894年，在进行这些工作期间，德国人在埃斯基谢希尔（Eskişehir）成立了一个名为Anatolian-OttomanKumpanyası的小型车间，以满足对与Anatolian-Baghdad铁路有关的蒸汽机车和货车维修的需求。 所以今天 承包商将被放置。

如果行业的埃斯基谢希尔的发展是一个传奇的题材，可能在开始的时候，“埃斯基谢希尔称为远延伸到地平线的眼睛发生在全省共浇灌和肥沃的土壤，”他开始，并继续：

“……有一天，两条铁棍劈开了这些富饶的土地，一辆呼吸着热蒸汽的铁车从这些铁棍上掠过。 当时，人们还看着这辆铁车，使伊拉克人不再像以前那样远。 地球变了，天空变了，人们变了，他们开始做新的工作……”

在1892中，伊斯坦布尔 - 巴格达铁路通过埃斯基谢希尔的通道从未成为这样一个传说的主题; 然而，无可争议的是，该地区的社会经济结构有一个重要因素，它是该地区工业化阶段的启动和发展的主要推动力。

第一1825年一开始，所有在欧洲蔓延的铁路运输多年来25英格兰在世界上，土地3进入土耳其横跨大陆帝国将是太早许多其他技术创新，然而，在奥斯曼帝国在今年1866大片领土铁路线的长度仅为519 km。 此外，这条路线仅1 /xnumx'lük部上安纳托利亚与3公里部分Köstence金枪鱼位于瓦尔纳鲁塞。

奥斯曼政府认为，将通过伊斯坦布尔与海达帕亚（Haydarpa·a）和巴达达特（Badadata）之间的连接以及欧洲和印度之间的连接的线路将通过伊斯坦布尔。在此框架内，1886年，它通过建造安达托利亚-巴达特河沿马尔马拉海盆地的Haydarpaşa-Ä°zmit部分而开始服役。河

通过这条线伊兹米特安卡拉建设和再让步verilir.xnumx二月8同一剧团埃斯基谢希尔和科尼亚采取在德国首都安纳托利亚土耳其铁路公司的部分经营特许成立1888十月15日诏书，通过建立自己的Alayunt，屈塔希亚部分打开业务。 建筑在8月开始1893 31年科尼亚从埃斯基谢希尔，科尼亚七月1893 29有。

1894

在有关期间由德国蒸汽机车和货车修理厂的安纳托利亚 - 巴格达铁路研究1894安装名称奥斯曼安纳托利亚的小剧团在埃斯基谢希尔满足需要。 因此，基金会将铺设今天TÜLOMSAŞ。 在这里，小规模的机车，客车和货车修理完成后，这些天被送到德国进行修理机车锅炉及所有部件均原装进口。

1919

在伊斯蒂克拉尔战争中的特洛姆萨

安纳托利亚-奥斯曼公司于1919年被安纳托利亚占领期间被英国占领，并于20年1920月XNUMX日被库瓦伊·米利耶（Kuvayı-Milliye）收回，这个小作坊更名为埃斯基谢希尔（EskişehirCer）作坊，成为反对国民军占领军的王牌。

在smet Sasha的记忆中：我的首要任务是准备军队。 我在各种仓库中楔入楔形物，制作了在埃斯基谢希尔铁路车间的管状中发现的球的楔形物，并在萨卡里亚使用了它们。

20年1920月2日，Atılye由希腊人抵达，并于1922年XNUMX月XNUMX日被收回，这是在新土耳其引入现代技术的开始。它确保了从农业经济向技术经济迈出的第一步。

在国家独立战争之后，阿塔图尔克说：“真正的战争是一场经济战争。 为了赢得这场战争，年轻的土耳其共和国仍然依靠敌人，后者陷入海中。 连接田地与市场，矿山与工厂，工厂与港口并形成经济联系的铁路的所有需求，主要是德国，比利时，比利时，瑞典和‡ lamaktadä±±河 在甚至没有该行业核心的国家，这种环境都很难摆脱机车和货车的生产。

1923

在 1923 年达到 800 平方米封闭区域的 Eskişehir Cer 车间，从 2 年到 1925 年底，将生产 Kazanhane、Carkhane、木工车间、桥梁、铁路道岔、地磅和道路安全材料的单位投入使用服务，并在打破对外依存度方面迈出了重要步伐。 现在每年修理机车1928-3台，客货车皮4辆。第二次世界大战期间，在动荡于大火包围的国家中，合格的人员被招募到埃斯基谢希尔（Eskişehir）的临时停滞。 。 但是，这种停滞很快就留给了一个大的祖先。

1940

TÜLOMSAŞ培训行业技术人员...

 

为了动员这些困难的日子，该国的铁路是最需要的，Cer研讨会已开始动员。 新工人接受了为期六个月的培训，代替了以前招聘的工人。 开设艺术学校是为了持续培训受过训练的人。 一方面，车间的专业工人为铁路和军队提供了全面的支持，同时还为新工人和学徒提供教学，另一方面，还没有工业。在我国，我们追求新的项目，以克服因动员条件艰苦而造成的困难。 由于这项人道主义工作，许多以前从未完成过的机器零件，甚至工具的制造也得以进行。 同样在此期间，在Cer Workshop工厂建立的Kaynak House也成为了在土耳其生产世界一流焊工的中心。

1946

TÜLOMSAŞ照亮Eskişehir...

1946年第二次世界大战结束后，随着返乡工人的生产能力的提高和动员，尽管Cer Atyle工作坊是骑马者，像工厂一样工作。 为满足不断增长的能源需求而建立的电厂也使埃斯基谢希尔的某些地区免于黑暗。

1947年，团队工厂投入使用，1949年，新的维护，餐厅和首长级大楼投入使用。

1951

1956年，发动机分公司开始运营。 1951年，第一台机械磅秤在土耳其生产，在该车间未经许可或专有技术执行。 TÜLOMSAŞ在国家的体育和社交生活中增添色彩：

除了用途非常广泛的产品之外，每个运动员都有一个体育俱乐部，这些俱乐部有足球，滑雪，滑雪和骑马分支。 公务员和工人所在地已经开放。 每周晚上2-3次，晚上在运动员招待所播放电影电影，并组织体育和文化会议。 Cer Workshop现在是土耳其最受欢迎的机构之一。 但是，他对此并不满意。 它是一个无法克服的物种。 点亮以进行实际的跟进。 最后，预期的机会来了。 正在寻找一个安卡拉青年公园项目，该项目将增加人们对铁路的热爱。

1957

1957年，青年公园是一个度假胜地。 EskişehirCer Workshop生产的两台小型蒸汽机车全部选用了1750平方米的“ Ankara”和“Eskişehir”。一方面，两辆容量为2吨的小型蒸汽机车以每小时20公里的速度在称为Havuzbaşı和Esmen的车站之间行驶，一方面，给孩子们带来欢乐，一方面，EskişehirCity CerAté它带有碱液的自豪感和生产大型机车的希望。

1958

第一辆机车诞生了; ÜstündeKARAKURTT在赛道上。 在1958，EskişehirC刻Atölyesi以Eskişehir铁路工厂的名义组建新的和大的目标。 这个目标是制造第一个国内机车，在1961，土耳其工人和工程师的荣誉纪念馆在工厂里工厂。 这是第一台具有1915马力的土耳其蒸汽机车，重量为97，能够以70 km / h加速。

4年1957月5日，在埃斯基谢希尔（Çukurhisar）的水泥厂开业典礼上，申请人Adnan MENDERES先生于XNUMX月XNUMX日向国家铁路Cer车间致敬，并与工匠，工人工会和联邦代表团一起参观了工厂的所有附属建筑，特别是学徒学校。后来，为了普及火车和铁路，他乘坐了在安卡拉青年公园准备的微型火车之一，名为“Mehmetçik”和“ Efe”，并参观了其中一辆准备好的机车，并非常喜欢它，“如果您愿意，您能使这辆机车发挥最大的作用吗？ ？” 他说。

在1958，EskişehirC刻Atölyesi以Eskişehir铁路工厂的名义组建新的和大的目标。 这个目标是制造第一个国内机车，在1961，土耳其工人和工程师的荣誉纪念馆在工厂里工厂。 这是第一台具有1915马力的土耳其蒸汽机车，重量为97，能够以70 km / h加速。

卡拉库特的主要特征
LOKOMOTÄ°FÄ°NTÄ°PÄ°	Ë1
DÄ°NGÄ°LTERTÄ°WEST	5 aks
最大蜡速	70公里/小时
铁路一号	1435 mm
空空	97 吨
商业重量	106,9 吨
保险杠之间的距离	22900 mm
车轮‡API	1450 mm
KLAVUZ车轮ÇAPI	850 mm
DY°NGÄ°L压力	19,5 吨
与车轴的距离	1500 mm
CER力°	18500公斤力
SÄ°LÄ°NDÄ°RSÄ°ASI	660 mm
锅炉蒸汽压力	16匹马
锅炉功率	1915马力
制动器CÄ°NSÄ°	家乐蒸汽刹车
招标皮/水燃料	20吨/ 29吨/ 11吨
ATA°MALATA起始日期°HÄ°	1958
HMET°ZMETEGÄ°RÄ°ÅTARÄ°HÄ°	1961
服务时间	25Yıl

 

1961

“革命”

16年1961月20日，国家铁路工厂和牵引部门的大约XNUMX位管理人员和工程师应邀参加了在安卡拉举行的会议。

副总经理EminBOZOĞLU主持了会议，并阅读了交通运输部的来信。 在该文章中指出，“开发一种能够满足陆路旅客需求的汽车类型”的任务已经交给了TCDD工厂，并为此分配了1.400.000.-TL补贴。

给出的截止日期是29年1961月4.5日，即XNUMX个月。 在这段时间内可以进行这种规模的开发吗？ 让它发展，从无到有，汽车可以工作，这样的奇迹会实现吗？ 在会议上发言的大多数人都试图表示，他们很高兴在这样的项目中工作，但并不认为有可能在如此短的时间内实现，有些人说“不”。

在来自大学出版社的所有国家/地区，少数工业家，政客，或者任何在土耳其听到声音，听不到汽车的人，也不相信可以用汽车来做，特别是 sohbet在29年代的访谈中，甚至在电影放映的会议中都强调了这种观点。 但是这些不可思议的事情发生了，从1961年XNUMX月XNUMX日早上在土耳其制造了一辆汽车，一个光滑的引擎盖，尽管没有安装在车轮上，然后又在土耳其将其发动机制造的动力带到了国会大厦的前面，总统塞马尔·古塞尔·帕夏再次获得了第二次议席。他将帕夏带到阿尼卡比尔（Anıtkabir），然后参加竞技场的游行画。

这是怎么发生的？

一方面，铁路是分配给项目的，而不是其他组织的，另一方面，TCDD在安卡拉，埃斯基谢希尔，锡瓦斯和阿达帕扎里建立的工厂是为了维修而制造的，但主要是制造备件，具有巨大的技术潜力，并且从受过训练的工人到工程师，都有很强的技术潜力。另一方面，技术人员是由于副总经理，高级工程师EminBOZOĞLU具有军事背景，同时又是SıtkıULAY Pasha的亲戚而闻名，他是国民团结委员会和大多数内阁成员的知名度和信任度。

作为管理团队的负责人，EminBOZOĞLU将通过扩大团队中其他管理人员的官僚障碍，以及20名工程师的非凡节奏，为项目的执行和最终完成提供各种机会，这些工程师由于个人偏见，多重偏见和任务紧迫性等原因而处于高度紧张状态。但是他还通过确保他和平地工作发挥了主要作用。

赢得与时间赛跑的第二个因素是，参与该项目的工程师们对这项事业的投入程度如此之高，以至于他们不惜在拆下的汽车沙发上小睡至少 12 小时，以逃避工作每天，包括周末，在项目期间，如有必要，晚上几个小时。

在16年1961月XNUMX日举行的会议上，使用了一座不在埃斯基谢希尔铁路工厂（今天的TÜLOMSAŞ）中用作铸造厂的建筑物作为铸造厂，最合适的方法是检查各种车辆，发动机，变速箱等的结构。等等。 得出的结论是，其他组及其部分专注于如何设计和制造它们。

指示埃斯基谢希尔准备被选为工作场所的研讨会，19月XNUMX日要求有汽车的人来埃斯基谢希尔。 铸造厂的地面覆盖有购买用于机车锅炉的钣金。 门上挂着一个标牌，上面还剩多少天。 直到项目结束，该板块每天都在减少，一直停留到结束。 讲习班包括高架起重机，各种柜台和会议桌。 这张桌子旁边还有茶室，被用作会议，休息和必要时使用书桌的时间为四个月。

在研讨会上举行的第一次会议上，宣布了“管理小组”。 在副总经理EminBOZOĞLU的领导下，由工厂部门负责人Orhan ALP，牵引部门负责人HakkıTOMSU，牵引部门副主管Nurettin ERGUVANLI，Eskişehir铁路工厂经理，Mustafa ERSOY，Adapazarı铁路工厂经理Celal TANER，安卡拉铁路工厂经理MehmetNÖKER组成的小组还有两名退休人员：总公司参赞HüsnüKAYAOĞLU和NecatiPEKÖZ。 然后确定了工作组：设计，发动机变速箱，车身，悬架和制动器，电气设备，铸造工程，采购工程和成本计算组。 首先，确定汽车的轮廓。 商定了一种可以称为中型的机型，可容纳1000至1100人，总重量为4-4公斤。 发动机应为50冲程和60缸，功率为XNUMX-XNUMX HP。

制作了为车身准备的1:10比例模型之一的1：1比例石膏模型。 车顶，引擎盖及类似车身的零件是通过拉​​入用该模型制成的模具制成的混凝土砌块并用锤子拉直来一件一件地制作的。 另一方面，在检查了Willy的吉普车，Warswa，Chevrolet，Ford Consul，Fiat 1400和1100发动机后，以Warswa发动机为例，并在Sivas铁路工厂铸造了带有侧阀的4缸发动机的机体和缸盖，并在Ankara铁路工厂进行了加工。 活塞，活塞环和臂用埃斯基谢希尔制造。 发动机在安卡拉铁路工厂组装。 作为该发动机的替代产品，该发动机的制动功率不能超过40马力，安卡拉工厂开发了另一种基于相同车身和曲轴的发动机。 第三个带有顶置气门的发动机称为B发动机，在埃斯基谢希尔生产。

悬架组为前组建议了“ Mc Pearson”系统，并根据样品在埃斯基谢希尔制造。 到XNUMX月底，由于需要使前后窗适应市场上的情况，根据型号对它们进行了略微更改，驱动了两个车身，并准备了两个单独的发动机，一个是A型，另一个是B型。 变速箱全部由安卡拉工厂本地制造。 开始组装时遇到的最大问题是确保车身与发动机的和谐，放置离合器，汽油和制动控制机构以及找到方向盘的最合适位置。 可调转向建议未被接受。 两年后，凯迪拉克将其作为创新。

最终，在2月中旬，第一辆Devrim汽车准备进行体验。 除电气设备，差速器，万向十字和发动机轴承，玻璃和轮胎以外的所有零件都在本地。 一方面，保持了第一辆汽车的行驶体验，另一方面，努力提高了配备B引擎的第二辆汽车，以向总统展示。 这款No.28 Revolution黑色革命的最后一件上衣仅在XNUMX月XNUMX日晚上才被击中。 蛋糕和上光剂运到安卡拉时，是在夜间火车上制作的。 由于蒸汽机车拖曳的火车上的烟囱可能产生火花，汽油箱作为安全预防措施被清空。

火车是早上到达安卡拉的。 两辆Devrim汽车降落在当时位于Shihiye区的安卡拉铁路工厂。 只有几升的汽油被放到了油箱中，以实现机动性。 实际的补给将在早上从Shihiye的Mobil加油站进行，然后再去议会。

29月1日上午，Devrimlar在拥挤的电单车司机的陪同下出发。 出门了，但是陪同人员继续前进，没有被美孚停下来，因为他们不了解汽油生意。 当大会走到最前面时，情况被理解了，被冲的汽油被放到了第一辆车上。 塞马尔·帕夏（Cemal Pasha）即将被安排在2号席位时，他来到议会前，乘坐2号革命车前往阿尼卡比尔（Anıtkabir）。 这条路开了。 但是100 m 在此之前，发动机停止咳嗽。 Cemal Pasha的“发生了什么事？ “对于方向盘高级工程师RıfatSERDAROĞLU的问题，”Paşam，汽油已经结束。 “他给出了答案。 帕夏（Pasha）道歉，并要求进行第一革命。 为此，塞马尔·帕夏（Cemal Pasha）乘坐这辆车前往阿尼卡比尔（Anıtkabir）。 他说了句著名的话：“你用西方思维制造了一辆汽车，但是却忘了用东方头为汽车加油”。

第二天，所有报纸一致题为“它走了100米就摔坏了”的2号革命在同一天参加了竞技场的游行。 只是说所有花在新闻，评论和笑话上的钱都浪费了。 但是，用于“马匹繁殖”的费用为25万土耳其里拉，这已包括在同年的农业部预算中。 没有人在谈论分配及其结果。

注意：1961年生产的4辆革命性汽车中只有一辆幸存下来。 革命汽车被保存在图卢萨博物馆博物馆花园里的私人玻璃车库中，目前仍在运行。

“革命” 土耳其第一汽车的技术特点
汽车重量	1250 kg
马达类型	A4L
马达速度	3600转
缸数	4
圆柱直径	81 mm
动力	50 HP
特性	4冲程，水冷，侧阀，压力润滑。
制造时间	4,5 AY
生产日期	1961
制造地点	ESKİŞEHİRDEMİRYOLUFAB。
生产编号	4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1968

1968年，获得德国MAK公司的许可，开始了DH 360型3600马力柴油机车的连续建造，直到1975年生产了25台。 1968年，根据与法国地区Pielstick公司达成的许可协议，制造了16台PA4 V-185型发动机。 从工厂到企业1970年，埃斯基谢希尔铁路工厂以ELMS的名称命名为“EskişehirLokomotif ve Motor SanayiiMüessesesi”。

1971

机车与法国牵引出口公司今年1971，Chantiers DE L'大西洋公司，在2400马力引擎框架许可协议，在111吨，39400公斤拉力的首款柴油电力机车放置仪式的时间。

从字面上的字面意义上讲，ELMS已经变成了一家大型工厂，它变成了一辆载有卡车，货车和铁板的机车，每一个卡车，货车和铁板都变成了特殊的机械零件，并由自己的轮子离开了工厂。 直到1985年，生产了24000台DE 431型柴油电力干线机车。

1986

从机构到公司： ELMS成立于1986年，根据我国不断变化的状况在世界范围内进行重组，内阁由理事会改组为子公司，土耳其机车和发动机工业公司更名为TULOMSAS。 1986年，与西德KRAUSS-MAFFEI公司合作生产机车，并与MTU公司达成柴油发动机许可协议，开始生产1100马力的DE 11000型干线和道路机动机车。 到1990年为止，已经生产了70台这种机车。

1987

1987年； 在与美国公司EMD GENERAL MOTORS和DE Outline Locomotive达成许可协议的框架内，开始生产2200马力的DE 22000型Outline机车。 TCDD总局进口的这些机车中有39台是在TÜLOMSAŞ生产的。 48年，开始生产各种铁路建筑机械（除雪车，铁路移动式起重机，轻型起重机姿态车，悬链线养护车）。 总共生产了1987个单位。

1988

1988年，在与日本NISSHO IWAI-TOSHIBA公司签订的电力轮廓机车许可协议的框架内，开始生产具有4300马力的E 43000型电力轮廓机车。 从日本完全进口一次之后，在TÜLOMSAŞ生产了1台。

1994

1994年，TÜLOMSAŞ完全拥有拥有709马力的DH 7000型柴油液压机动机车的生产技术，而没有进行任何技术转让。 这些机车中有20台被生产出来。

1998

1998年，由TÜLOMSAŞ设计的DH 950型9500马力柴油机油压轮廓和机动机车开始生产。 这些机车中有26台被生产出来。

2001

2001-2003年，生产了1000台DH 10000型柴油机液压外型和14马力的机动机车。

2003

2003年，为了满足TCDD企业总局的89部机车需求，在美国/美国通用技术转让的框架下生产了DE 33000型柴油机电力轮廓机车的前6部。 到83年底，截止36年底，在2006台机车中，有51％的机车用国产添加剂生产。到2009年底，在47机车中用55％的国产车添加剂生产了TCDD机队，共增加了89台DE 33000机车。

2020

承包商，总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安，4月2186日，发表在什么是连接土耳其的铁路系统工具工业集团公司（TÜRASAŞ）”的XNUMX号官方公报决定