Marmaray技术规格

马尔马里技术特点
马尔马里技术特点
•总长度为13.500 m,由27000 m组成,每个长度由双线组成。
•喉管通过沉浸式隧道进行,1线的沉浸式隧道长度为1386.999 m,2线的沉浸式隧道长度为1385.673 m。
•沉孔隧道在亚洲和欧洲两侧的延伸是通过钻探隧道实现的。
•道路是隧道内的无压载道路,是隧道外的经典压载道路。
•使用的导轨是UIC 60和蘑菇硬化的导轨。
•连接材料为HM型,即弹性型。
•18米长的导轨制成长焊接导轨。
•隧道中使用了LVT块。
•我们根据TCDD道路维护手册和按照EN和UIC规范制定的制造商公司的维护程序,使用我们最新的系统机器对马尔马里道路进行了不间断的维护。
•每天定期对生产线进行外观检查,并使用高度灵敏的机器每月对钢轨进行超声波检查。
•按照相同的标准进行隧道的控制和维护。
•维护服务由Marmaray设施的道路维护和修理总局的1 Manager,1维护和修理主管,4工程师,3监视和12工人提供。

总线长 76,3公里
浅表地铁段长度 63公里
-地面站数 37数量
铁路海峡管段总长 13,6km
-隧道长度 9,8公里
-沉管隧道长度 1,4km
-打开-关闭隧道长度 2,4公里
-地铁站数量 总3
站长 225m(最低)
一个方向的乘客人数 75.000乘客/小时/单程
最大坡度 18
最高速度 100 km / h
商业速度 45 km / h
列车时刻表的数量 2-10分钟
车辆数量 440(2015年)

管道隧道

淹没式隧道由在干船坞或造船厂生产的几种元素组成。 然后将这些元素吸引到现场,浸入通道中并连接以形成隧道的最终状态。

在下图中,该元件由双体船停靠驳船运送至水下。 (日本多摩河隧道)

马尔马里技术特点
马尔马里技术特点

上图显示了造船厂生产的外部钢管外壳。 然后将这些管子像船一样拉动并移动到填充和完成混凝土的地方(如上图所示)[日本南大阪港(铁路和公路隧道)](日本神户港Minatojima隧道)。

马尔马里技术特点
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以上; 川崎港隧道在日本。 正确的; 南大阪港隧道在日本。 元素的两端由分区集暂时关闭; 因此,当释放水并且用于构造元件的池充满水时,这些元件将被允许漂浮在水中。 (照片摘自日本放映与回收工程师协会出版的书籍。)

博斯普鲁斯海峡海底沉管隧道的长度约为1.4公里,包括沉管隧道与钻探隧道之间的连接。 隧道是博斯普鲁斯海峡下方两车道铁路过境点的重要纽带。 该隧道位于伊斯坦布尔欧洲一侧的Eminönü区和亚洲一侧的Üsküdar区之间。 两条铁路线都在同一双目隧道元件内延伸,并通过中央分隔壁彼此分隔开。

在二十世纪,全世界已经为公路或铁路运输建造了一百多条沉浸式隧道。 沉浸式隧道被构造为漂浮结构,然后浸入先前疏浚的通道中并覆盖有覆盖层。 这些隧道必须具有足够的有效重量,以防止它们在放置后再次游动。

浸没的隧道由一系列以基本上可控制的长度预制的隧道元件形成; 这些元件中的每一个通常为100 m长,并且在管隧道的末端,这些元件在水下连接并连接以形成隧道的最终状态。 每个元件都有临时放置在端部的挡板组; 这些套件允许元件在内部干燥时浮动。 制造过程在干船坞中完成,或者元件像船一样被发射到海中,然后在最终装配地点附近的浮动部分中生产。

然后将在干船坞或造船厂生产并完成的沉管元件抽到现场。 浸入通道并连接以形成隧道的最终状态。 左侧:将元件拉到将进行最终组装操作以浸入繁忙端口的位置。

隧道元件可以成功拉大距离。 在图兹拉(Tuzla)进行设备操作后,将这些元件固定在特制驳船上的起重机上,以使这些元件能够下降到海底已准备好的通道。 然后将这些元件浸入,以提供降低和浸入所需的重量。

马尔马里技术特点
马尔马里技术特点

浸入元素是一项耗时且关键的活动。 在上图中,该元素显示为向下浸入。 该元件通过锚固和电缆系统进行水平控制,下沉驳船上的起重机控制垂直位置,直到元件下降并完全就位在地基上为止。 在下图中,浸入期间可以通过GPS监视元素的位置。 (照片摘自日本筛选与繁殖工程师协会出版的书。)

马尔马里技术特点
马尔马里技术特点

沉浸的元素与先前的元素首尾相连。 之后,连接元件之间的连接点处的水被排出。 作为排水过程的结果,元件另一端的水压压缩了橡胶垫圈,从而使垫圈防水。 临时支持要素保留在原位,而基础之下则完工。 然后重新填充通道,并添加所需的保护层。 插入管式隧道末端元件后,在钻孔和管式隧道的连接点填充填充材料以提供防水。 使用隧道掘进机(TBM)钻入隧道,直至到达隧道。

马尔马里技术特点
马尔马里技术特点

隧道的顶部覆盖有回填物,以确保稳定性和保护性。 所有三个插图均显示了使用Tremi方法从自行式双颚驳船进行回填的过程。 (照片摘自日本筛选与繁殖工程师协会出版的书)

马尔马里技术特点
马尔马里技术特点

在海峡下的沉浸式隧道中,有一个带有两个小室的单室,每个小室用于单向火车导航。 这些元素完全嵌入海床中,因此在施工后,海床轮廓与施工开始之前的海床轮廓相同。

马尔马里技术特点
马尔马里技术特点

浸入式管道隧道法的优点之一是,可以根据每个隧道的特定需求最佳地调整隧道的横截面。 这样,您可以在上图中看到世界各地使用的不同横截面。 浸入式隧道以钢筋混凝土构件的形式构造,该构件以标准方式具有或不具有齿状钢封套,并与内部钢筋混凝土构件一起起作用。 相比之下,自九十年代以来,创新技术已在日本得到应用,它使用的是通过夹在内部和外部钢制外壳之间而制成的无筋但肋骨混凝土。 这些混凝土在结构上是完全复合的。 可以通过开发优质流体和密实混凝土来实现该技术。 这种方法可以消除与铁棒和模具的加工和生产有关的要求,并且从长远来看,通过为钢制外壳提供足够的阴极保护,可以消除碰撞问题。

钻孔和其他管道隧道

伊斯坦布尔下的隧道由多种不同方法组成。

马尔马里技术特点
马尔马里技术特点
路线的红色部分由一条淹没的隧道组成,而白色部分则大多使用隧道掘进机(TBM)构造为钻探隧道,而黄色部分则采用开闭技术(C&C)和新奥地利隧道法(NATM)或其他传统方法制成。 。 该图显示了带有1,2,3,4和5编号的隧道掘进机(TBM)。
使用掘进机(TBM)在岩石上开凿的钻探隧道与沉管隧道相连。 每个方向都有一条隧道,每条隧道中都有一条铁路线。 隧道之间的距离应足够远,以防止隧道之间的相互影响。 为了在紧急情况下提供逃逸到平行隧道的可能性,已经以频繁的间隔建造了短连接隧道。
该城市下的隧道每隔200米相互连接; 因此,提供了服务人员可以容易地从一个通道转到另一个通道。 此外,万一任何钻探隧道发生事故,这些连接将提供安全的救援路线,并为救援人员提供通道。
在隧道掘进机(TBM)中,在上一个20-30年中已经观察到了共同的发展。 插图显示了这种现代机器的例子。 采用现有技术,屏蔽罩的直径可超过15米。
现代隧道掘进机的操作可能非常复杂。 图片使用日本使用的三面机打开椭圆形的隧道。 该技术可用于需要构建但不需要站台的地方。
在隧道截面已更改的地方,已应用了几种专门的程序以及其他方法(新奥地利隧道方法(NATM),钻探爆破和通道打开机)。 在Sirkeci车站的开挖过程中使用了类似的程序,该车站被安排在一个地下大而深的画廊中。 使用开闭技术在地下建造了两个独立的站; 这些站位于Yenikapı和Üsküdar。 在使用开闭隧道的情况下,这些隧道使用两条线之间的中央分隔壁构造为单个箱形截面。
在所有隧道和车站中,都安装了水隔离和通风装置以防止泄漏。 对于郊区火车站,将使用与地下地铁站相似的设计原理。 下图显示了通过NATM方法构造的隧道。
需要交联的卧铺线或侧缝线时,可以通过组合使用不同的隧穿方法。 在该隧道中,TBM技术和NATM技术一起使用。

挖掘与处置

带抓斗的开挖船被用来对隧道进行一些水下挖掘和疏works工作。
沉管隧道位于博斯普鲁斯海峡的海床上。 因此,在海底打开了一个通道,通道足够大以容纳建筑元素。 此外,该通道的构造方式是可以在隧道上放置覆盖层和保护层。
该运河的水下挖掘和疏dr工程是使用重型水下挖掘和疏equipment设备向下进行的。 提取的软土,沙子,砾石和岩石的总量已超过1,000,000 m3的总数。
整个路线的最深点位于博斯普鲁斯海峡,深度约为44米。 浸入管隧道上放置了至少2米的保护层,且管的横截面约为9米。 因此,挖泥船的工作深度约为58米。
数量有限的不同类型的设备可以实现这一目标。 挖泥船和拖斗挖泥船用于筛查工程。
Grab Bucket Dredger是一艘装在驳船上的重型车辆。 正如这辆车的名字所暗示的那样,它有两个或更多的水桶。 这些铲斗是当装置从驳船上掉落并从驳船悬挂并悬挂时打开的铲斗。 由于水桶太重,它们会沉入海底。 当铲斗从海底升起时,它会自动关闭,以便将工具运送到地面并通过铲斗卸载到驳船上。
最强大的斗式挖泥船能够在一个工作循环中挖掘大约25 m3。 抓斗的使用在软到中硬材料中最有用,不能用于砂岩和岩石等硬工具。 抓斗式挖泥船是最古老的挖泥船类型之一; 然而,它们仍然在世界范围内广泛用于这种水下挖掘和疏浚。
如果要对污染的土壤进行扫描,可以在铲斗上安装一些特殊的橡胶垫圈。 这些密封件可防止在将铲斗从海底拔起时残留的沉淀物和细小颗粒释放到水柱中,或确保释放的颗粒量可以保持在非常有限的水平。
铲斗的优势在于它非常可靠,并且能够在高深度进行挖掘和疏dr。 缺点是随着深度的增加,开挖速度会急剧下降,博斯普鲁斯海峡中的电流会影响精度和整体性能。 另外,不能在带有钢包的硬质工具上进行挖掘和筛选。
挖泥船挖泥船是一种特殊的船舶,安装有带有抽吸管的挖泥式挖泥切割装置。 当船沿路线航行时,与水混合的土壤从海底泵入船中。 沉淀物必须沉淀在船上。 为了最大程度地填充容器,必须确保在容器移动时大量残留水可以从容器中流出。 船舶装满后,将前往废物处理场并清空废物; 船便准备好进行下一个工作周期。
最强大的拖斗挖泥船可以在一个工作循环内容纳大约40,000吨(约17,000 m3)的材料,并且可以挖掘和扫描到大约70米的深度。 挖泥船挖泥船可以挖掘和扫描软到中等硬度的材料。
挖泥船挖泥船的优点; 高容量和移动系统不依赖于锚固系统。 缺点; 这些船只在靠近海岸的地方缺乏准确性和挖掘和疏浚。
在沉管隧道的末端连接节中,在岸边开挖并疏通了一些岩石。 此过程遵循两种不同的方式。 这些方法之一是应用水下钻爆的标准方法。 另一种方法是使用特殊的凿子装置,该装置可在不爆炸的情况下销毁岩石。 两种方法都是缓慢且昂贵的。

目前的铁路招标日历

14

招标公告:员工服务

十一月14 @ 10:00 - 11:00
主办单位: TCDD
444 8 233
14

招标公告:将采取私人保安服务(TÜDEMSAŞ)

十一月14 @ 14:00 - 15:00
主办单位: TÜDEMSAŞ
+90 346 2251818
14

采购通知:门禁服务的采购

十一月14 @ 14:00 - 15:00
主办单位: TCDD
444 8 233
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RayHaber 编者

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