Erzincan Trabzon铁路可以按地区向世界开放

教授 博士 Atakan Aksoy说：“ Erzincan Trabzon铁路有一些方法。 也有通往沿海铁路的方法。 海上运输需要加强。 该地区的两个项目应同时启动”

近年来，在东部黑海地区讨论的主题之一是铁路。 当地人民渴望的道路上的台阶被搁置或被爬行。 教授是该学科上最关注的学科之一。 博士 查看Atakan的完整档案 在铁路领域进行重要研究的阿克苏伊（Aksoy）是少数可以在一个座位上容纳十个西瓜的人之一。 对于不同的意见从地区到东部黑海到土耳其索伊轨新兴打开一个单独的支架不认为将是巨大的回报。 Aksoy，关于创造复音 卡拉德尼兹报纸 主席FurkanYiğit'ın的编辑回答有六个大胆的问题。

我们一直对您对Erzincan铁路的广泛想法感到好奇，该铁路近年来在特拉布宗（Trabzon）经常被提及，甚至在这个问题上引起多重和反对意见。

世界项目

就区域和我国以及铁路线将在世界范围内创造的利益和相互作用而言，铁路是一项世界性的项目。 当然，说的是Erzincan铁路，说的是Samsun-Sarp铁路线。 但是，这些是分开的线，具有不同的起点和终点。 它们是将创建不同利益机制的路线。 应该立即指出，铁路项目是重要的投资。 它应该基于广泛的可行性研究。 不仅可以完全决定运输问题。 是在上层，可与安全政策相关评估，这已经超出了交通运输部门在该地区，这就决定了采矿业的这些问题的所有方面进入土耳其的物流计划的背景下进行评估的综合交通研究是基于这个计划非常复杂的问题。

比较两行不正确

铁路工程开发了极其复杂的参数。 在这里比较这两行也是不太正确的。 作为一种通用方法，值得一提的是，当我们谈论运输时，有一些成本函数会脱颖而出。 成本函数是什么？ 您将承受从一个点到另一个点的负载。 有公路运输，铁路运输，海上运输。 在所有三种运输方式都有替代方案的环境中，如果您认为在这种负载下经济地携带哪种运输方式，那么您当然会选择最经济的运输方式。 运输距离在这里是重要的功能。 即，从点A到点B的电荷所起的距离基本上是决定性的函数。

一个有利可图的项目

研究表明，公路运输通常可以更有效地运输400-500公里的货物，铁路运输在400公里和1500公里之间更经济，而海上运输是一种更有利可图的解决方案，距离远超过1500公里。 以前这些问题，土耳其正准备物流的总体规划，我加入了他们，我提出这种方法的贡献。 当然，这些研究对土耳其进行。 东黑海地区的所有省份都在加强南北轴线。 特别是通过长隧道。 通过加强南北轴，我的意思是减少坡度，缩短距离，减少油耗（特别是对于货车）和更经济的状况。 因此，这400-500公里黑海在土耳其北部，我们应该以此为基础被认为是地中海周边道路交通的连接环节应该经济地使用南方。

对地区的贡献

当然，在铁路方面，要想到距此距离的距离，例如1500公里，这意味着Erzincan-Trabzon铁路将带来巨大的好处。 Samsun Sarp铁路也将为沿海地区带来巨大的好处。 这些是互补的元素。 但是，该项目存在一些现实，有必要提一下。 当然，横穿特拉布宗（Trabzon）海岸的铁路也将有助于市中心和地区的发展。 这两条路线对于该地区和整个国家都非常重要。 我要强调的是，这些铁路投资不仅是可以用运输科学家的逻辑和一般方法提出的方法。 这包括战略计划，让我们不要忘记该国的国家安全政策和未来计划是其中的重要部分。

补充组件

我想指出，提出铁路或铁路等方法是不正确的。 正如我所说，这个问题将由后勤计划，国家决策机制，战略计划，安全方法和整体发展潜力的专业管理来决定。 暂时，Samsun海岸，Samsun-Trabzon-Batumi沿海公路在可行性方面具有重要优势。 为了彼此互补，两个项目一起启动也是合理的。 这些也应进行调查。 由于沿海铁路将在很大程度上通过隧道，因此它将具有很大的征用优势，并且会穿过将产生工程结构，基础设施，压载结构和其他元素的地层，因此有理由在工程材料方面为其提供资金。 正如我所说，这些铁路投资是互补的要素。

经济计数

土耳其正在采取更多的行动，以加强其经济。 土耳其共和国为主的各种战略问题。 他为什么要这样做？ 因为各种战略产品走在前列，以提供更高的附加值潜力，提高发展水平，通过转向经济困难的生产来解决问题并增强经济。 当然，运输是一个非常重要的问题。 我们必须加大对发达国家运输的投资。 正如我所说，两条铁路对于该地区至关重要，必将带来各自的利益。 他们互相补充。 这些路径的比较首先应着重于它们的利益机制，而不是此。 事实上，我的做法，海洋交通设施，我们评估所有可用的理由是区域发展的角度来看，北加强南高速公路轴点，并由于快速发展的潜力在土耳其提出，主要是在这两个线自筹资金性能和启动的区域一起运输移动相比，将被揭示我认为这将是一个很大的优势。 这些项目本身有不同的原因。 可以在该地区举办专题讨论会或会议。

表面方法

阿克苏伊先生，在这方面是否有任何正式步骤？

在该地区的公路上已进行了大量研究。 但是，特拉布宗的重要问题是南环路。 正如铁路线具有优势一样，公路线也具有优势。 Erzincan-Trabzon铁路有一些方法。 也有通往沿海铁路的方法。 运输部需要将这些问题作为战略问题加以解决。 该方法将仍然是肤浅的，并且可能会误导，因为它应该立即成为另一方法。 但是我们需要从整体上考虑它们。 该国需要运输投资。 海上运输需要加强。 土耳其已经准备了物流总体规划。 该地区的两个项目必须同时启动。

隧道将成为天然石材采石场

这是一个非常重要的细节。 从来没有人这么说过。 因此，同步启动。

当然，Erzincan很高。 您正在从低位代码输入高位代码。 由于铁路的小坡度和规则的大半径，铁路路线得以延长。 这些延伸的铁路路线穿过许多地形结构，当然也发展了许多地区。 但是，沿海铁路通常具有相同的代码，具有艺术结构，尤其是隧道，因为该地区可能创造出可通过隧道的材料的能力将是天然石料场。 这些材料可能会破碎，并用于混凝土生产和骨料生产。 因此，这些都是可以自筹资金的项目。 运输投资是彼此需要的。 就像人体的静脉。 公路，铁路，海事，航空……这些结构创建了独立的利益机制，并相互支持和互补。 由于发展中和西部国家的经济流通，欧洲铁路的普及也出现了类似的情况。 当然，土耳其将波及东，西铁路线。 正如我所说，铁路线是互补的，出于经济建设的原因，应该一起启动。 自负盈亏的问题。

互动非常重要

铁路实际上并不是一项给国家带来巨大成本的投资。

非常真实 铁路不会给国家带来沉重的负担，但它将为发展带来巨大的好处。 这些是Artvin的Cankurtaran隧道，Rize的Ovit隧道，Trabzon的Zigana隧道，Giresun的Deregeçidi隧道，Ordu的其他隧道以及长隧道，减少了400500公里的道路运输坡度，缩短了距离并降低了道路成本。在这一点上受到关注。 在此进行了大量投资。 如果我们在该区域绘制大约500公里的弧线，则该区域的公路运输网络将作为一种经济模式得到加强。 实施特拉布宗与古默罕的互动非常重要。 Trabzon-Erzurum，Trabzon-Artvin，Trabzon-Samsun的相互作用非常重要。

港口

在括号中，我们认为南环路与铁路的优势一样重要。 但是，它在向1500公里以内的港口供电方面特别有用，因为它将涉及到铁路的进一步距离运输。 但这又是一个非常战略性的问题。 这些项目的潜力通过网络逻辑相互补充，特别是沿海铁路的自负资金潜力和其他项目的增长潜力，对于创造协同发展举措至关重要。 这个问题需要从专业的角度来解决。 铁路是复杂的运输投资中的一个单独的名称。 这是一个需要更专业地关注的主题。

该地区的玄武岩真相

人们认为铁路投资为时已晚。 战略计划何时结束？

我将在年内这个项目的5未来进行，应在里泽和吉雷松的建设将开始连接到高速公路需要铁路线将不再被更深入的讨论和认真的矿产潜力特别是在地区与列入本次研究中，我现在快接近这一点尤其是土耳其的事实而言我想。 我认为相关决策机制做出正确决策是一个紧密的过程。

我们可以说，随着铁路项目的发展，区域采矿也将得到改善？

肯定 有一个玄武岩的事实，尤其是在这个地区。 玄武岩有许多不同的用途。 例如，它用作纤维。 同样，它是有机肥料的主题。 高工业价值。 尤其是在汽车工业，建筑业，高速公路，港口的使用非常严重。 黑海是一个包含全世界玄武岩储量的地区。 土耳其是一个问题，也可促进快速发展。