土耳其航空公司将飞往伊斯坦布尔机场的航班费用延长

飞往伊斯坦布尔机场的飞行时间延长了……土耳其航空成本增加； 法国空中交通系统处于试验阶段的“合并点”已经卖给了土耳其。 该系统将缩短飞行时间。 当伊斯坦布尔机场的目标空中交通量保持在每天3架次，每天200架次时，将无法获得理想的效率。 所有飞行的时间都会延长。 THY的所有运营成本（消耗10-15分钟的额外燃料）增加了一倍。

Sözcü根据优素福·德米尔的报告; 土耳其航空将安卡拉航班的计划时间延长了，阿塔图尔克机场为45分钟，伊斯坦布尔机场为1小时35分钟。 这种变化是以前的两倍多，也可以在THY的网站，航班信息屏幕和机票上清楚看到。 经过分析，可以看出，不仅在安卡拉航班上，而且在与伊斯坦布尔机场有关的所有着陆和离场上。

事实证明，飞机延误是由梦control以求的法国航空公司购买的称为“合并点”的空中交通管制系统，以及新机场的位置和身体条件造成的困难所致。 该系统已经在主要在亚洲和非洲的小型机场以及汉城和挪威的小型机场中进行了尝试，并首次在这种规模的机场和3个机场（伊斯坦布尔，阿塔图尔克和萨比哈·格克琴）中实施。

在第一阶段，当目标是每天增加2千架，然后增加到每天3千架的飞机流量保持在200秒钟时，伊斯坦布尔机场的系统无法获得所需的效率。 向苏黎世提供信息的航空专家指出，该系统的目的是防止空中和地面延误并建立飞行安全，实际上却产生了相反的结果。 一位专家不愿透露自己的名字，“一种理论上正确的新系统，但确实符合土耳其的要求。 很明显，飞行时间并没有缩短，特别是在伊斯坦布尔机场。”

不退货

民航副总经理OktayErdağı表示：“如果购买了这样的系统，预计将缩短飞行时间，提高飞行安全性，并增加交通量。 没有这样的事。 为什么当时花了那么多钱。 每天，所有航空公司，尤其是THY，都在受到伤害。 这是Eurocontrol销售的项目。 他们选择我们作为豚鼠。 事实证明，这不适合我们。 但是maAlesef是不可逆的。”

购买系统后，国家机场管理局的空中交通管制员在法国接受了大约一年的培训。 各方参加土耳其举行了许多会议。 在此过程中，未收到THY或其他航空公司的反对或修正建议。 该系统在伊斯坦布尔机场开放的那天开始运行。 空域发生了变化。 新路线，新进近方法，新跑道进近程序已开始实施。

像航空公司迷宫

法国人开发的系统类似于执行护照控制的大厅中的迷宫系统。 为了到达警察局，您必须在迷宫中排队，并与您前面的人打个招呼，然后向前走。 换句话说，从安卡拉出发并在45分钟内完成降落的飞机在此迷宫中损失了至少10-15分钟。 它消耗更多的燃料，人力资源利用效率低下，运营成本增加。

飞行员想要“切短”

该系统为确保遵守土耳其繁忙的机场，空中交通流量模式做出了重大贡献。 航空公司的运营成本，尤其是燃料的运营成本上升，成为负担。 飞行员从海上和着陆直接接近阿塔图尔克机场时，无法理解为什么他们不得不接近仅16-17公里的新港口。 接近伊斯坦布尔的飞行员通常希望捷径。 换句话说，他说：“如果我面前没有人，不要欺骗我，直接让我走。”但是，如果交通不畅，大多数情况下是不可能的。

大量发票

飞行时间的增加，以此为基础来利用土耳其的领空百分比和土耳其航空伊斯坦布尔机场影响的65％。 THY是该系统的最大受害者，即使在最短的航班上也要延迟10-15分钟，因此它消耗更多的燃油，因此所有的运行成本都增加了。 THY试图找到一种减少伤害的解决方案，这是一种感觉，它与DHMI接触以画出一条较短的路线，特别是在出发时通过部分弯曲系统。