梅尔辛港的危机！

梅尔辛港，私有化进程12 85年货物搬运值百分比表示，集装箱运输量增加了百分之107它们的价值！ 然而，受当前经济危机影响的港口数据显示偏离了2023目标。

Mersin Chamber of Shipping（MDTO副秘书长HalilDelibaş评估了May的数据并评论说，il Mersin Port似乎受到Mersin危机的影响。

Delibaş在kap Mersin Maritime Trade Journal上写了一篇关于这个主题的文章，并提醒说Mersin Port的2018期间已经关闭，大约增加了1。

在2018期间，货物吨位在前一年仅增加了1，而9,7在集装箱运输方面显着增加。

“！我们在港口处理货物吨位下降2018 2.4％的”说哈利勒Delibaş继续他的解释; “TCDD同时被11总局年度2007月36‘TOR’第一排名第方法与TCDD端口操作私有化12是一年一度的时间MIP 12年的私有化进程中的货物，同时处理值，85容器位移值百分之我们的港口运营107增加了。

负荷的数量下降到2,4％
在我国的交通运输和基础设施部的新纪元特别从后参考获得的统计海事Undersecretariat和2008金融危机感到港口，货运量在2018在土耳其港口下降2,4％，比上年。 在容器运动中，观察到像6,7的增加。 在此背景下，集装箱货物上年运87 25千万吨的量，同时857 94 928万增加到增长597 9,1百分之万吨。

在我国，约2018 460万吨海运货物的移动，通过我们的港口和货物吨数按照上年处理高达11万吨下降了，比上年约百分之2,4保持在一个较低的值。

2023目标已被禁用
2008世界，由从2009 2010年来，我们国家经历了积极的转折，以约百分之5年均增长陈述了金融危机的负面影响。 但在2013和2014和2018，最后一期（在我国是不利的港口经济危机的影响）较上年同期将被视为显著，货物动作被看作是从我们与衰退国家的2023目标的偏差，“他说。

梅尔辛的危机
德里巴斯副秘书长说，梅尔辛的统计数据受到世界和我国经济和政治发展的影响。 HalilDelibaş了解梅尔辛港2018的货物处理数据，“东地中海最重要的海上和边境大门位于2018的梅尔辛港; 14万427千113吨装，18万664千312吨卸载33万91千425吨货物共计处理。 这些值表明在2018的所有港口处理的总货物的7,2是在梅尔辛港处理的。 梅尔辛港在我国港口总统任期的基础上; 根据Botaş-Ceyhan，İskenderun，Aliağa和Ambarlı港口的年度处理，Kocaeli是6的排名。

去坏了
在梅尔辛港的2008-2018期间; 尽管15在2018降低油耗的前一年开始运行，但2,1的2017却有所增加。 此外，根据12,3的数据，2017的数量显着增加，而在进口方面，与6,2相比，XNUMX减少了。

在过境运输，1999 2002和500每年千吨，经过多年发生的实际账面价值与包括年度2002 2008 2009，无法继续在2010持续上升趋势之间。 2011，2012，2013，2014，2015并在2016 2018 3％，因下降速度持续增长，实现为一千2 833 230万吨。

另一方面，当我们查看梅尔辛港的货物、船舶和集装箱装卸价值时，会发现 3 年的当前价值与过去 2018 年相比有了显着增长。 此外，据了解，梅尔辛港务局已于 2014 年 4 月关闭 5 号、6 号和 2016 号泊位所在区域进行船舶通航，并开始着手提供一个新的、更长、更深的集装箱泊位。疏浚、填海、获得港区以深化海域，这些交易的完成并于XNUMX年XNUMX月投入使用，也影响了我港的船舶和货物装卸。

MERSİNHARBOR油和石油产品装载 - 卸载色调
当在梅尔辛港装载和排出分析负载，石油产品，它似乎永远是第一位，与2018年以及5亿506千163吨构成的重要组成部分，为使整体价值的总吨位16,6。

当梅尔辛港近年来集装箱移动数据2008-2018期间，集装箱运输是成正比的显著增加，但由于危机2008在一年的增加和2009年的停滞，xnumx'lik百分之2018比上年同期的最高值，同比增长一百万可以看出，实现了9,7 bin 669 TEU。 我国是接近在梅尔辛港举行的总集装箱装卸港口潜行（603％）的六分之一。 再次根据梅尔辛在15,4年端口2007处理（如TEA）的容器数目已经增加了百分之2018”。

“我们需要为我们的港口和港口用户创造新的能力”
海上运输的未来（CNS），马可·波罗，海（梅达MOS），十-T的轨迹作为位于梅尔辛在类似的国家项目，如在交通项目和物流中心，欧洲联盟高速公路附近的副秘书长Delibaş梅尔辛港路指出需要集中精力确保工作。
“利莫尔我们的港口用户，并创造我们新的能力，”哈利勒说Delibaş“由于国际物流基地/物流中心计划于梅尔辛的梅尔辛港的最重要的来源将再次。
私有化后开始梅尔辛 - 的里雅斯特（等线）滚装船线的范围内，滚装载货用（增值税消费税）汽车出口税开始于七月22 2011燃料应用。

游弋旅游开发
MIP正在与梅尔辛旅游平台和旅游机构合作，开展邮轮旅游发展的新项目。 将在梅尔辛开始的邮轮旅游将为这座城市增添不同的价值。 邮轮旅游将增加对该国的外汇投入，并将有新的就业机会。 在2018中，虽然游轮交通仍在继续，但东地中海国家的政治和军事问题以及我国的移民和安全问题对邮轮旅游业产生了负面影响。 MIP已成为地中海邮轮港口协会的成员。 参与相关旅游展览会的MIP管理层，尤其是迈阿密邮轮博览会，继续致力于在我们的港口建立邮轮运输能力。 可爱的特定容器的操作，并确保快速装卸经常方案下靠泊窗口取舍和应用程序的目的而作出的船只已经启动并正在顺利实施。

“我们是同一艘船”
总而言之，梅尔辛是一个将物流问题纳入索引的城市，并且服务业占主导地位，该部门的重点是梅尔辛港。 “以协调，适当和支持的方式与同一艘船的船员一起工作，将使我们的船走上一条更高效，快速和通畅的航线。” （礼品Eroglu- 该mersinhaberc)