历史Kağıthane铁路线发现生活

Kağıthane市政府和太阳能和无绳装饰线的工作已经完成。

埃于普苏丹街Kağıthane3公里，今天的技术是专为方便和怀旧电车，将携带乘客的情况下，每天运载乘客的预计6000设计的窄轨铁路线。

我们要求Metroray建筑公司的现场主管兼技术总监CanSaraçoğlu为Dekovil线所做的工作，“KağıthaneDekovil项目7公里的开挖工程已在3个月之内完成，时间很短，例如1个月，对居民的日常生活影响很小。 。 剩下的只是重要交叉路口的发掘，我们将与Kağıthane市政当局合作完成这项工作。 我们的工作日以继夜地进行着，我们一直在朝着萨达巴德文化中心迈进。 我们与Kağıthane市政当局和谐地合作。 我们的线路从EyüpSultan Caddesi的Golden Horn一侧开始，到达KağıthaneMetro的高架桥，并在Sadabad文化中心的前面结束。 线上将有4个停靠点，如果需要，它可以添加一个停靠点。 Dekovil生产线的钢轨也是专门生产的钢轨，我们已经到达了它们，生产线的工作日夜不停。 当然，这项工作中有火车的一部分。 对于这个项目，ATALAR Makine在我们的Polatlı工厂生产了2台国内和全国的开怀机车和2台怀旧旅行车，如您所见，它们被带到了铁轨上，并成为每个人的骄傲。 我们作为ATALAR Makine-METRORAY在我们的工厂中进行设计，制造和生产。 为此，我们与组织内强大的工程师团队一起工作，阐明未来。 无论Dekovil火车多么怀旧，它都会配备适合当今条件的电动机，并且将完全环保。 换句话说，它将既受益于太阳能，又可与电池一起使用，从而为碳排放做出了重大贡献。 对于我国而言，更重要的是，这列火车的设计目的是从A到Z。 这对我们国家来说是巨大的一步。 “我，我的队友，我们工厂以及我们公司的火车设计和生产团队为成为该项目的一部分而感到自豪”。

萨拉索卢（Saraçoğlu）说：“让我给您提供有关这里旧de架的信息。众所周知，在1914年至1916年间，这里有一条开脱线路，称为Kağıthane铁路。 煤炭从黑海沿岸运输到Silahtarağa电厂。 我们认为，这条线路的振兴将为伊斯坦布尔和Kağıthane带来巨大的投资和旅游业，这具有历史意义。 这条线对我们国家来说具有特别重要的意义。” 他以表格的形式发言。

Dekovil招标METRORAYİNŞAATELEKTROMEKANİKSAN.TİC。 公司 8.850.000.00公司拿走了TL的价格。

DEKOVIL LINE的一般历史

这条有轨电车线在首次建造时就被称为“金角-黑海野外线”，它是1914年在伊斯坦布尔运营的Silahtarağa电厂与城市北部的褐煤矿之间建立的铁路线。 Silahtarağa发电厂使用了从宗古达克（Zonguldak）运出的煤炭，并在其运营的最初阶段通过海运将其运到伊斯坦布尔，而在第一次世界大战期间，煤炭供应开始出现困难。 因此，运营公司OsmanlıAnonim ElektrikŞirketi已经开发了一些解决方案，以最便宜，最快捷的方式找到煤炭。 结果，决定将今天在Eyüp地区边界内的Ağaçlı村的褐煤矿中提取的煤炭带到要建立新的开卷线的发电厂。 1年1915月1915日，该线路的第一期工程Silahtarağa-Ağaçlı开始动工建设，第一期工程在很短的时间内完成，并于XNUMX年XNUMX月投入使用。

需求都来排队和20 1916十二月一日服务线延伸议程纳入沿八吨货车线日产第二阶段由24对字符串，每天被运上线平均960吨煤。

该线路经过Göktürk和Kemerburgaz，在Kemerburgaz分为两个分支。 43公里长的线路中的一个分支沿Kağıthane溪流而行，经过Uzun Kemer，在Ağaçlı村遇到黑海。 另一分支通过贝尔格莱德森林到达Çiftalan村的黑海。 到达黑海沿岸的线路的两端以5公里的延长线相互连接，并在凯梅尔伯阿兹（Kemerburgaz）的北部形成了一个环，并形成了62公里的电车线路。

由于黑海野外线是单向建造的，因此在某些地区建造了移动线路，以便让来自相反方向的列车通过而不会堵塞。 此外，路线上的地形条件需要许多桥梁。

该线于1922年被移交给商务部，并在共和国宣布后移交给经济部。 该生产线的某些部分继续使用到1956年，但随着时间的流逝，这种使用量有所减少。 即使今天在某些地方都可以找到线路的铁路遗迹，但大部分线路还是埋在地下。

BuslaytgösterisiiçinJavaScriptgerekir。