最近几个月，全球议程的优先事项之一是美国决定对伊朗实施禁运。 尽管由于伊朗向联合国国际法院提出针对美国的申请而中止了该决定，但美国在未来几天执行该决定的可能性仍然是最新的。 首先，应该注意的是； 我们认为，我们的邻国将实施这一事业，而美国似乎认为这些制裁对土耳其的贸易公司而言是适当的，因为这会带来许多问题和失业。 用国际政治和外交的语言，“制裁”或“禁运”的概念被解释为通过一个国家，一个国家集团或一个组织将另一个国家带入期望的路线。 必须建立和计算与世界不同地区的国家之间实施的制裁有关的因果关系。 众所周知，近年来，联合国援引国际协定和违反安全规定，对伊朗实施了将近35年的禁运。 尽管制裁的概念通常将一个或多个州作为目标，但制裁的效果并不限于目标当局。 经纪行，与之相连的子行业以及该州的状况，可能会根据其经济，军事和政治力量对全球产生影响。 在伊朗等石油资源丰富的国家对能源施加限制时，供应商，经纪行，运输部门和全球石油市场也会受到这些限制的影响。
如果我们从土耳其物流业的角度审查制裁； 可以说有两个不同的结果。 首先，应该指出的是，物流业与外贸有着平行的势头。 2017年土耳其与我们的东部邻国伊朗的贸易额估计为10,7亿美元。 土耳其的石油和天然气大部分来自伊朗，而进口额约为7,5亿美元，其中包括进口，黄金，钢铁型材，纤维板，实现的出口额超过3亿美元，主要是汽车工业产品。 两家巨头的高级代表在2017-2018年的谈判目标是30亿美元的贸易额。
考虑到我国经济的基石之一是出口，当然还有服务出口，可以说对伊朗实施的制裁将产生严重后果。 因为我国对制造业，纺织业，建筑业，机械业，保健业和旅游业的人力和知识进行了认真的培训。 如果伊朗更愿意开放其市场，那么贸易量都会增加，而我们的赤字可能会减少。 当相反的情况发生时，也就是说，如果国际市场再次对伊朗实行禁运，伊朗的经济当然会遭受损失，但同时也会损害其贸易伙伴。
更大的局面告诉我们，我们可能遭受对伊朗的禁运之苦。 TIR车队将在物流部门中脱颖而出，这些车队将特别是在南部闲置。 除了这些，我们还知道，对伊朗的禁运结束后，还有许多UTIKAD成员在这里投资。 在伊朗境内经营的土耳其物流公司的命运也令我们感到担忧。
但是，在遇到所有这些问题的同时，可以从另一个角度来处理这种情况。 作为土耳其物流业，我们的最大目标是成为国际枢纽，即枢纽。 国家和私营部门的所有努力都是在这一目标的框架内进行的。 在这一点上，伊朗也许是我们最强大的对手。 “特别是在中国市场上，将针对高加索国家，土耳其和伊朗仍是这一贸易的核心。 当我们考虑伊朗在运输领域的可能性时，从中国经伊朗前往阿塞拜疆和土库曼斯坦更为有利。 同时，班达阿巴斯港正在与梅尔辛港竞争，成为一个高效的枢纽。 伊朗不参与竞争将增加土耳其物流部门的实力，这不是可取的比率。
但是，面对所有这些可能的发展，在能源领域遇到的瓶颈不应被忽视。 考虑到我们从伊朗获得的石油和天然气进口量占总进口量的17％，因此，禁运可能造成的弊大于利。 （Emre ELDENER UTIKAD董事长）
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