IDO决定关闭国内电话受害的许多公民

IDO决定关闭国内生产线的决定使许多公民受苦。 这种不满使人们在交通等重要部门进行了私有化，以再次进行讨论。 因为国家不能干预出售给私营部门的企业。 如何解决公民受害者的不满是一个好奇的问题。 在消费者保护协会的声明中，“应提供给消费者的访问是一种容易获得的，优质且廉价的公共服务”。 市民们怀疑，如果TCDD私有化，如果取消安卡拉和伊斯坦布尔之间的高速列车服务，将会发生什么？ 环将再次发生。

伊斯坦布尔海上巴士公司 （İDO）已决定从1年2018月XNUMX日起停止国内航班。 该公司将停止国内航班，而将更多精力放在国际航班上。 İDO的Bostancı-Bakırköy，Bostancı-Kabataş/Beşiktaş和Adalar国内航班从1月XNUMX日起将不再可用。 据报告，船舶维护费用在该决定中是有效的。

Tepe-Akfen-Souter-Sera合资企业的这一决定以2011亿美元的价格在861年被İDO出售，引起争议。 因为，许多居住在伊斯坦布尔的公民将受到该决定的不利影响。 例如来自Bakırköy的一份文件 Kadıköy1月XNUMX日之后，到达的公民将无法这样做。

这种公民受害问题引发了在运输等重要部门经营的公司的私有化问题。 因为如果公司没有盈利，它可以关闭生产线。 在这种情况下，与IDO一样，许多公民可能仍然是受害者。 公司不能干涉公司的决定。

什么会发生TCDD？

多年来，人们一直在谈论 TCDD 参与私有化计划。 时任 TCDD 货运部副主管的 Ertekin Aslan 在 2013 年的声明中表示，TCDD 也可以私有化。 2013 年，又一次决定成立 TCDD Transportation Joint Stock Company，以便给 TCDD 一个匿名名称。 基于TCDD被私有化的假设，“如果中标的公司不能赚钱，它是否能够取消它想要的线路？” 问题来了。 例如，计划在伊斯坦布尔建设的地铁线路实施建设-运营-移交模式已提上日程。 如果一家建设和运营地铁线路的私人公司（以 IDO 为例）关闭线路时说“这条线路上的乘客不够，我在亏本”，会发生什么情况？ 问题来了。

擅长基本需求HT

消费者保护协会（TükoDer）主席AzizKoçal也作了发言。 科萨尔在声明中说：“在我们对IDO私有化阶段的发言中，我们表示反对，指出这种私有化是错误的，重要的公共服务（如运输）私有化将打开租金之门，应作为公共利益提供给我们公民的服务将转化为租金的利益。 从IDO的这项决定中可以看出，已经表明我们对我们的关注是有道理的。 用“确保运输业所需的新投资由私人企业实现”和“私有化适合提供公共利益和建立一般公共利益”之类的花哨词，对创造私有化理由的理解已经触底。 说过。

Koçal的演讲结束如下：

运输是消费者的基本权利之一，也是土耳其作为全球消费者签字的权利之一。 因此，消费者运输； 它应作为易于访问，高质量和廉价的公共服务提供。

因此，基本需求不能处于利润的最前沿，服务和消费者的基本需求是前景。 在私有化的运输服务中，租赁道路是开放的这一事实导致服务质量昂贵，并且作为消费者最基本权利的运输权是昂贵的。

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