铁路从奥斯曼到现在

尽管连续战争带来经济困难，奥斯曼帝国仍重视铁路项目。 甚至像马尔马雷这样的项目在这一时期也是第一次被宣布。 尽管铁路项目在共和国的最初几年仍在继续，但自1960以来，它已重新纳入发展计划。

从奥斯曼到现在的铁路

欧洲和美国的铁路运输以及发展和变化的交通工具成为一种崛起的模式，这对奥斯曼帝国在经济，政治和军事方面具有重要意义。

为此目的，奥斯曼帝国境内的铁路最初建于İzmir和Aydın之间的1856公里，当时是SultanAbdülmecit。 130为期一年的生产线在苏丹阿卜杜拉齐兹统治时期在10完成。

1871年，在宫殿的遗嘱下，国家开始了Haydarpaşa-Izmit铁路的建设。 这条91公里的生产线于1873年完工。 然而，由于财政困难，安纳托利亚铁路以及巴格达和塞纳普铁路的建设是在德国首都进行的。

9主线建设

98年，一家英国公司还完成了伊兹密尔-Turgutlu-Afyon线和Manisa-Bandırma线1865公里的路段。 赫希男爵（Baron Hirsch）的建造特权于1896年授予赫希男爵（Baron Hirsch），国家边界内长达2公里的伊斯坦布尔爱迪尔内（Istanbul Edirne）和基尔克拉利（KırklareliAlpulu）区段于336年完工。

在奥斯曼帝国（1856-1922年）期间修建了9条主要铁路线。

这些如下：

1. -鲁梅利铁路（2383公里）
2. -安那托利亚铁路（2424公里）
3. -伊兹密尔-镇（695公里）
4. -伊兹密尔-艾登（610公里）
5. 大马士革哈马（498公里）
6. -雅法-耶路撒冷（86公里）
7. -Bursa-Mudanya（42公里）
8. -安卡拉亚西罕（80公里）
   -总计8.619公里

特权创造影响领域

对于英国人，法国人和德国人而言，出现了各自的势力范围，他们在奥斯曼帝国获得了铁路特许权。 法国; 希腊北部，安纳托利亚西部和南部以及英格兰的叙利亚； 罗马尼亚，安纳托利亚西部，伊拉克和德国波斯湾； 它在色雷斯，安纳托利亚中部和美索不达米亚创造了势力范围。

西方资本家，工业革命与铁路纺织品农产品为原料的一个非常重要的战略交通要道，为行业和重要矿山最快的方式到港口，从那里他们建立在他们自己的国家带来。

OTTOMAN最大的项目：HICAZ铁路

奥斯曼帝国最重要的铁路项目是Hijaz铁路，这条铁路网络从大马士革延伸到麦地那。

2年2月1900日由苏丹阿卜杜勒哈米德二世开通的巴格达铁路的延续，希加兹铁路于1年1908月XNUMX日正式启用，正式投入运营。

在八月31 1908 1464公里到达汉志铁路，总数多达希贾兹今年1919 1900传递出奥斯曼帝国公里之手。

该项目的开始可以追溯到1891年。 通过苏丹阿卜杜勒哈米德二世（Sultan Abdulhamid II）设想的项目，该项目旨在将伊斯坦布尔和麦加之间的距离缩短至2小时。
区别于其他项目的最重要特征之一是，所有费用均由内部资源提供。 该项目的估计成本确定为4万里拉，相当于1901年国家预算的18％。

所有世界穆斯林捐赠

但是，根据建造时期的条件，Hejaz铁路是一个非常大且困难的项目。 由于修建希哈兹铁路的高昂成本和奥斯曼帝国的财政困难，该铁路线开始了一项援助运动。 苏丹二世个人急救。 阿卜杜勒哈米特（Abdulhamit）做到了，并捐赠了50万里拉。 国家官员和官员跟随苏丹。

主要在印度和埃及; 摩洛哥，突尼斯，阿尔及利亚，俄罗斯，中国，新加坡，荷兰，南非，好望角，卡文，苏丹，禁卫军，波斯尼亚和黑塞哥维那，斯科普里，普罗夫迪夫，康斯坦察，塞浦路斯，维也纳，奥地利，英国，穆斯林在德国的海角和美国汉志铁路捐赠给。

在建行的完成收集一年1908援助已经达到milyonxnumx 1 127万英镑。 这一数额构成总支出的百分之893。 工程于像汉志铁路线短期内完成，正在铺设29 8年1厘米米跨度的窄轨使用的轨道。

43工程师参与了该项目

伊斯坦布尔大马士革从现有的铁路，铁轨铺设大跨度，汉志铁路的列车车厢只是大马士革和麦地那之间的选择。 德国铁路工程师的技术管理给予了迈斯纳。 17的土耳其，12的德语，意大利语5，5法国，2的奥地利，比利时和1 1 43工程师还曾上线的建设，其中包括希腊人。

1在9月1906上，穆斯林工程师进行了下一次到达Medâyin-iSâlih的生产线。 然而，在Hejaz铁路建设期间，这是许多苦难的场景。

这条为奥斯曼帝国和该地区带来巨大利益的铁路在施工期间和施工后不断受到攻击和破坏。 由于这些攻击和对铁路线的破坏，许多奥斯曼帝国士兵被杀。

奥斯曼帝国努力防止交通中断。

特别是，第一次世界大战开始的袭击持续上升，直到麦地那沦陷。

MARMARAY是ABDÜLMECİT的梦想

苏丹·阿卜杜勒梅西特苏丹（SultanAbdülmecit）在1860年提出了第一个通过博斯普鲁斯海峡下面的铁路隧道的想法。

该项目被计划为放置在海床上建造的圆柱上的隧道。 此想法在随后的时期中得到了进一步评估，并于1902年开发了设计。 该设计设想了一条通过博斯普鲁斯海峡下方的铁路隧道，但在设计中提到了一条位于海底的隧道。 但是，该项目无法实现，因为帝国一直处于战争状态。 该项目在1980年代重回议程，但该项目的合同于2004年签署，并于2013年XNUMX月实施。

共和国时期的铁路政策

在奥斯曼帝国之后的共和国最初几年发起的铁路项目没有完全达到在该时期条件下想象的目标。

随着1923年开始的铁路国有化，新的铁路线开始建造。 截至1923年，这条铁路线在安纳托利亚的土壤中为4 559公里，到1940年进行的工程已达到8 637公里。

1932和1936在1中准备。 和2。 五年工业化计划优先考虑钢铁，煤炭和机械等基础工业。 所采取的步骤有助于承载负载而不是便于运输。

生产中心已连接到港口

到达Ergani的铁路被称为铜线，到达Ereğli煤盆地的铁，阿达纳和Çetinkaya线被称为棉花和铁线。 建立了生产和消费中心（即港口和腹地）之间的关系。
通过Kalın-Samsun，Irmak-Zonguldak线到达铁路的港口从6个增加到8个。 萨姆松线和宗古达克线加强了安纳托利亚中部和东部的海上连接。 1927年开塞利，1930年锡瓦斯，1931年马拉蒂亚，1933年尼日，1934年埃拉泽格，1935年迪亚巴克尔和1939年埃尔祖鲁姆与铁路网相连。

1960已经过了几年的粮食

在1940年代和2000年代之间，对公路和汽车行业的重视并未被铁路项目所重视。 从1960年到1997年，即37年间，铁路长度仅增加了11％。

在1940-1950年间的土耳其铁路方面，被称为“停滞期”。 因为第一次世界大战，包括1940年在土耳其实施的政策，在铁路建设后都被暂停。

1923-1960年间修建的3.578公里铁路中的3.208公里是1940年建成的。 独立战争之后，每年平均修建240公里的铁路。

1960的第二个计划

尽管在1960年代初期开发了技术和财务机会，但每年只能修建39公里的铁路。 在这些日期中留下铁路的主要原因是国家运输政策的变化。 在1960年至1997年之间，铁路长度增加了11％。

交通部门的投资份额为； 在1960年代，公路的50％和铁路的30％被分割了。 这些年来，铁路在旅客运输中所占的份额下降了38％，原因是现有基础设施和运营条件没有得到改善，新的走廊没有开放。 直到2000年代初，这种情况都有类似的消极情况。

2000中的轨道系统

在2000年代，铁路系统不仅集中在公路上，而且集中在公路上。 铁路的长度，容量和技术都取得了重大突破。

多年来，在过去十年，因此显著投资的铁路线路长度的投资不能达到轨道所需的使用水平在土耳其制成。

在上一个10年中，2001中线的总长度为10千917千米。 当我们看根据TCDD在2001 7 561上千万元的万这个数字有些吨公里数据的上升2010 11 462万人在今年年底。

10 282一千这个数字的国内百万，1 18上千万元也实现了国际。 货物以吨计进行而原油2001 14万吨在今年的年618 2010年底这一数字是24 355万吨的量。 2001-2009年国际运输由吨增加了基础周围154％的制造量之间的轨道上。 在今年的2001 900万余吨左右国际铁路运输量到今年年底接近2012 2,5万吨。

2023 BILLION DOLLAR投资增长到45

1950年代后，随着汽车工业的发展和高速公路的增加，铁路运输仍然是次要的问题。 但是，在土耳其2023年目标和新项目的铁路投资中占有重要地位。 到2023年，铁路项目投资预计将达到45亿美元。

铁路现代化和新的铁路项目，打开国际投资者的关注，在土耳其的这一领域。 2023计划在45铁路项目上投资10亿美元。
根据2023年的运输总体规划战略，当铁路项目和物流村建成后，预计客运市场份额将达到15％，货运市场份额将达到20％。

确定优先线

土耳其共和国国家铁路2023年战略报告中的投资重点领域； 伊斯坦布尔安卡拉，Tekirdag-Muratli，Ari​​fiye-Çerkezköy，安卡拉锡瓦斯，安卡拉-科尼亚，阿达帕扎勒-黑海宗古尔达克埃雷利-和宗古尔达克安卡拉-阿菲，伊斯帕尔塔-安塔利亚，特拉布-的黎波里和确定为迪亚巴克尔。

还有人指出，应该为范湖通道建造新的渡轮。 报告中的另一个重要问题是应优先考虑货运。 还有人指出，需要为改组铁路系统作出法律安排。

铁路国内生产

位于埃斯基谢希尔（Eskişehir）的TÜLOMSAŞ，满足国家铁路的机车和特种货车需求； 位于Adapazarı的TUVASAŞ满足乘用车和柴油火车的需求； TUDEMSA与Sivas的合作关系满足了货车需求。
但是，国内生产还不足以满足一半的需求。 员工培训，研发活动和加快投资应加快活动，扭转这种局面。