JMO宣布火车碰撞报告

地质工程师博士（CGE）阿达纳分行行长商会 穆罕默德鞑靼的泰基尔达乔尔卢区，黄化季的位置，发生8月2018历史和24公民的死亡，就在火车事故造成损害的338公民后，地质工程师，其中由地方的技术委员会，事件发生在和周围的检查和观察室说准备了一份报告。

地质工程师室的报告

TMMOB地质工程师伊斯坦布尔分会由技术委员会在现场进行的检查表明; 由于忽视了地质 - 岩土工程，水文和水文地质等工程参数，导致了控制，监测，维护和修理过程的纠正。

泰基尔达，乔尔卢区，黄化等分位置，我们的死亡，08.07.2018关于火车事故的24 338和公民造成我们的同胞地质工程师商会商会的损伤，在一份新闻稿中事件的第二天发生; 在岩土和水文地质特征及工程参数的调查结果光的结构进行了考虑的首位强调，造成灾难。

事故发生后，伊斯坦布尔分部内成立的技术委员会立即编写了一份报告，并通过观察和观察事件发生地点进行了研究。

作为审查的结果，达到了下面给出的结果。

列车事故，大致平行于火车轨道和一浇注口的传球和轨乔尔卢流（İncirli溪）下流动的侧流发生作为结果溢出。

盆此河位于与淤泥体松散，由裸地，除了农作物和草本社区，因此粘土上接地罩覆盖有抗磨损高度敏感的地质地层中的大雨。

在事件当天，Incirli Creek在溪流中，带着浓密的泥浆进入溪流。 由于道路后部的水压，道路填充受到侵蚀，列车轨道空了，导致列车轨道悬挂。

特别是桥涵开放公路和铁路的路线，除了根据洪水流量进行地质特征也考虑到土地覆盖和输沙量是很重要的，观察到一次事故。 此外，不管高得多的流动泥沙，堤防结构，填充所述水背后的积累，甚至填充底部应该如何被构造，以便蚀刻细粒度软地面已经看到它没有得到遵守。

产生铁路系统基础设施填充; 密封剂的高剪切强度应控制，为此，当然，被装配地板填料，可允许的承载能力，并且必须检查其生活和测试合格填料应该替代地使用后。 要在地面上进行必要的压缩，必须以稳定的损失的情况下可以防止横向和垂直附加应力，当完成应该上部结构的完整的制造之后执行这些实施例。

然而，由于铁路基建填料引起乔尔卢列车灾难中按照程序，如上所述的制造中，轨枕水效果包括驱下方的填料会导致它被确定流过或洗涤。 射线并将残余物悬浮在横动轨下方和出根据经过后机车由列车产生的动态效果的轨枕的填料磨损后，逃逸从铁路货车被认为是引起待经历悲惨的灾难。

在铁路服务的2013铁路私有化与法运输的自由化显著结构调整到当前问题的根源生效，在土耳其，已导致缺乏专业人员和维护。 在另一方面，土耳其国家铁路公司TCDD运输部生产14在六月分离的结果的2016; 建筑和交通运输的计划和目标被放在一起考虑，正在建设承包商留给规格的怜悯和承包商透露，其中有利于做出的不断变化的情况下， 一方面，该项目的科学技术标准滥用公共资源的显著量的原因，而在另一方面必须按照事业要做。

作为TMMOB地质工程师协会; 我们有责任强调必须采取哪些措施来防止类似的灾害。

在铁路路线研究中，地质 - 岩土工程和水文地质研究不断被忽视; 乔尔卢低估火车事故，因为它在安卡拉 - 伊斯坦布尔高速列车轨道的出现，使行作为的岩土问题源极之间博聚于克-Arifiye在满负荷工作。 由于地质 - 岩土工程和水文地质因素，项目开始时没有进行充分的地质 - 岩土工程调查，导致成本高昂。 例如，在伊斯坦布尔高速列车项目安卡拉与内阁的决定是由有四成的投标价的百分之由于地质和岩土原因引发。

铁路不应该路由，在颈部特别是线，涵洞，隧道，地下通道被忽略研究服务，所在的地区结构，如天桥和桥梁，岩土而不是根据水文研究和工程评估报告没有计划和项目，应准备。 研究结果将使用工程参数进行准备。 现场执行应被控制，应用规范的限制不应该是完整的，除非规定必须在抽查进行。

根据地质，岩土，水文和水文地质调查的结果，开口（宽度，高度） ，高度应该确定）。

乔尔卢呈火车事故，特别是城际高速公路和铁路路堤沿造成了障碍自然排水的路线建成，可增加发生洪灾的风险。 因此流中的孔和所述桥孔径只是没有足够的尊重水文气象参数，通过在沉淀池和溢出流作为结果的地质地层和土壤覆盖特征，从腐蚀电位道口，需要考虑的泥沙的时间。

产生铁路系统基础设施填充; 应根据填充物的剪切强度，填充物的自然地面，承载能力和允许的座位来研究填充材料的性质。

与所有工程结构一样，必须为类似铁路的线性工程结构安装监控系统。 坐落人员，以弥补铁路的监测和控制，结束工作的一年2013“的道路卫士”正在开发成本的因素，使日常的日常监测和控制，将取得的经验被看作是另一个重要原因。 在地方道路监控系统，他们做他们的后卫或对旧体制的消除，而无需建立新的电子监控系统，铁路监测和控制系统似乎导致了显著的弱点。

应遵循以公共行政和公共服务为基础的铁路政策，应放弃对TCDD的支付和解除武装以及服务的私有化。

死亡的24公民，338在这种情况下伤害了我们的公民，他们忽视了这一事故应该立即透露，主题; 它应由中立委员会讨论并与公众分享。

地质工程师商会，开始与路径选择铁路工程，隧道，桥梁，长的方式，如在或大或小科学的所有工程结构，从地质科学与实践工程，我们应该表达的实现再次，这是至关重要的开始涵洞。

我们的房间由事件和位置，形态，地质，气象，水文，审查; 通过分析由实地观察提出引起乔尔卢火车灾难，类似的事故和经济损失是必要的因素和解决方案，以防止任何公开发展的报告得到的数据，并提供决策者的知识，我们希望不是生活在失去了更多的人力和经济资源。

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