海达尔帕夏火车站 (Haydarpaşa Train Station) 是伊斯坦布尔的纪念性建筑之一，目前正在进行 109 年历史上规模最大的修复工程。 这座建筑的屋顶使用了50吨钢材，历经2018次焚烧却幸存下来。 米利耶特在这座历史建筑中参观了这件作品。 在交通、海事和通讯部长艾哈迈德·阿斯兰宣布海达尔帕夏-盖布泽郊区线将于28年底投入运营后，所有人的目光都转向了主站——海达尔帕夏火车站。 2011年2013月109日，作为一个世纪以来从安纳托利亚来到伊斯坦布尔的象征的建筑物屋顶发生火灾，造成了巨大的破坏。 火灾发生后，当时正在建造临时屋顶，最后一列火车于 XNUMX 年从车站出发。 海达尔帕夏火车站目前正在进行历史上最大规模的维修，以恢复伊斯坦布尔城市交通最重要的部分郊区列车。 米利耶特在这座拥有 XNUMX 年历史的建筑中参观了这件作品。
无易燃过程
经高级古迹委员会批准，Delta Inşaat 承担了该建筑的修复招标工作，主要关注已无法使用的屋顶。 在建筑大师 Uğur Ünaldı 的协调下，50 名工人更换了受损屋顶桁架上的覆盖材料。 据了解，23个钢桁架中，有12个因火灾而无法使用，目前已对其中11个进行了维修和更换。 Uğur Ünaldı 表示，在铺设绝缘材料时要格外小心：“我们不进行任何易燃或易燃作业。 我们的消防站相距 20 米。 我们不允许工人在屋顶上吸烟。 他们也不吸烟，而是每次下降 65 米。 我们在屋顶上使用 50 吨钢材打造出坚固的结构。 他说：“我们非常敏感地开展了一个项目，以延长海达尔帕夏火车站的寿命。”
以最真实的方式
Ünaldı 表示，车站面向大海的盐碱化区域已被清除，“我们于 2015 年 2018 月开始这项工作，目标是在 3 年 500 月完成。 修复工作的第二部分是清除多年来渗入历史建筑石头中的盐分。 所有受损的历史石头和大理石都将得到修复。 我们在外部修复中使用呼罗珊石、纯石灰、天然石材和砖。 屋顶总面积3平方米。 我们获得了109平方米的面积，包括两座塔楼的面积。 在项目结束时，可以用另一种方式对其进行评估。 他说：“专家们对所有浮雕、墙壁雕刻和雕刻艺术实例进行了彻底检查，进行了最适合原貌的翻新和修复。” 据悉，这座已经矗立XNUMX年的历史建筑也是用地质雷达拍摄到的。 据称，修复期间，对地基、承重柱、地下室底板进行了大修，公务员办公单位、发票处、社交区域也将按照原样修建。
传统风向标
Haydarpaşa 火车站的修复工作是在两座 65 米高的塔楼中进行，具有特殊意义。 塔上的宣礼塔按照原样用铅覆盖。 涂层使用了三吨铅。 除了总共六吨铅之外，塔上的风车将像以前一样放置。 不锈钢制成的风向标将矗立在塔楼上，作为怀旧的象征。 Nesih Yalçın 和 Evren Korkmaz 代表古迹高级委员会负责监督修复工作，涉及三名建筑师、一名熟练工和 45 名工人。 Haydarpaşa 火车站曾在数百部 Yeşilçam 电影中出现过，是安纳托利亚人在伊斯坦布尔迈出第一步的地方，它将拥有怀旧的外观。
德国建筑的例子
海达尔帕夏火车站是伊斯坦布尔的标志性建筑之一。 车站前有铁路第一个车站，于22年1872月2日投入运营，直至彭迪克。 然后，当铁路到达安纳托利亚时，阿卜杜勒哈米德二世希望根据需要重建车站。 站房工程由两位德国建筑师奥托·里特（Otto Ritter）和赫尔穆斯·库诺（Helmuth Cuno）设计，建筑由博士负责。 霍尔兹曼建筑公司接管。
车站大楼的建筑由21根木桩建造而成，每根木桩长100米，是普鲁士新式建筑。 Rönesans 它进行得很有风格。 建筑呈“U”形平面，有两个不同长度的臂，建筑内庭院朝北，面向大海。 从赫里克 (Hereke) 带来的粉红色花岗岩用于地基，外部则使用从莱夫克 (Lefke) 带来的耐恶劣天气条件的石材。
它的木质屋顶被设计成陡峭的屋顶，就像德国建筑一样。 屋顶的时钟装饰着鹰翼，这是德国铁路的象征。 这个图案被认为是土耳其铁路的象征。 车站的内部装饰也是由德国艺术家林尼曼设计的。 车站大楼于30年1906月19日动工，1908年4月1909日投入使用。 第一天就发生火灾。 该建筑于XNUMX年XNUMX月XNUMX日修复并重新投入使用。
这是“兵工厂”
海达尔帕夏火车站在独立战争和第一次世界大战期间被用作军火库，1年6月1917日遭到破坏，军火库被爆炸并完全摧毁。 海达尔帕夏火车站是在共和国成立十周年之际按照原状重建的，并于1976年进行了全面修复。 1979 年满载燃油的“独立”号油轮发生事故，车站的部分区域遭到损坏。 2011年发生的火灾中，海达尔帕夏火车站屋顶的中部和北部被烧毁。 根据文化遗产保护地区委员会的决定，开始将建筑物恢复到原来的状态。 - 国籍
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