水果以东为铁路提供生命和蔬菜出口：运输，海事和通讯部长艾哈迈德·阿尔斯兰（Ahmet Arslan），土耳其的东部产区有水果，并指明蔬菜未能运往国外的目标市场，“生产了特定地区的特殊水果和蔬菜，但在当地无法达到目标市场的消费因此，产量不会增加，但是当产品能够通过铁路从目标市场到最终目的地到达目标市场时，人们将能够生产更多的产品并且想要销售更多的产品。
阿尔斯兰部长对巴库-第比利斯-卡尔斯铁路项目的分支Kars-Iğdır-Dilucu-Nakhichevan铁路项目进行了评估，该项目已在安那托利亚东部地区竣工。
从总体上讲，土耳其东部的运输使整个阿姆斯特朗中央中央过道之间的工作变得互补，并指出：“ Yavuz Sultan Selim桥是我们的另外两座桥，欧亚大陆，是对Marmaray中央走廊的补充。 最后，我们正在建造1915Çanakkale桥，这是对该走廊的补充。 这条中间走廊是一条走廊，可以将货物从欧洲通过我国运到我国南部，再到中东。 这就是为什么我们不仅要在建造中间走廊的同时生产巴库-第比利斯-卡尔斯铁路，而且还要生产其他替代产品。” 他说。
阿姆斯特朗，谁将会使用巴库 - 第比利斯 - 卡尔斯铁路，这是处理方式卡尔斯 - 厄德 - Dilucu可以去南部地区通过纳希切万表示，将继续的话如下：
“从埃迪尔内（Edirne）出发的火车到达卡尔斯（Kars）后，如果将使用巴库-第比利斯-卡尔斯（Baku-Tbilisi-Kars）铁路，它将到达哈萨克斯坦，土库曼斯坦，因此也将到达中国北部。 我们还希望创建一条替代路线，该路线将通过Kars到达Iğdır-Dilucu-Nakhichevan，从而到达伊朗。 反过来，这将通过土耳其向东部装载到伊朗，再从那里装载到巴基斯坦，印度和中国，中国也将完成通往南部的走廊。 这就是为什么我们如此关心这个项目的原因。”
土耳其 - 阿塞拜疆 - 伊朗合作
伊朗和阿尔斯兰部长解释说，不仅安排在土耳其的纳什齐万Kars-Igdir-Dilucu-Nakhchivan铁路线使用，而且阿塞拜疆即将到来。 同时，我们正在与伊朗一起运行这些程序。 我们已经进入研究的某个阶段。 当然，在我们的巴库-第比利斯-卡尔斯经验中，国际项目表明，仅一个国家就已经做好了准备。 其他国家也应该做好准备。” 说过。
在双方达成协议后，将开始建设铁路配音阿尔斯兰，说：
“我们在巴库-第比利斯-卡尔斯铁路上同意阿塞拜疆和格鲁吉亚，我们作为三个国家旅行。 同样，我们正在继续与伊朗和阿塞拜疆进行谈判，以完成这一走廊。 据说“双方都准备好了，可以同时开始了”，我们将立即开始。 我们正在运行他们的流程。 所有参与国都意识到卡尔斯-伊杜尔-迪吕库-纳希切万-伊朗走廊的重要性。 我们仅就时间安排进行的讨论和研究在继续。”
“产品将通过运输通道轻松进入市场”
Arslan强调指出，随着该行业的发展以及东部安纳托利亚东部地区的公路和铁路建设，该地区生产的产品将更容易到达目标市场，“该地区生产非常特殊的水果和蔬菜，但由于无法到达目标市场而在当地消费，因此产量并未增加，但产品当他们能够从这里到最终目的地进入目标市场时，人们将能够生产更多的产品并且想要销售更多的产品。” 找到了评估。
他说，将在土耳其东部建造和建造的阿尔斯兰，公路和铁路将为乌拉什特里普国家的经济发展，为水果和蔬菜的目标市场做出贡献：
“吸引力中心将支持就业和生产，大坝将支持此类产品的生产，尤其是在水果和蔬菜种植很重要的地区。 我们将创建的运输走廊，包括铁路，将确保这些水果和蔬菜轻松进入市场。 所有这些为国家的发展，当地人民的经济增加值和国家的经济增长提供了重要的优势。”
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