MMO关于BRT事故的声明

MMO 关于地铁事故的声明：土耳其工程师和建筑师协会 (TMMOB) 对地铁事故数量不断增加以及缺乏采取长期措施的情况做出了反应。 TMMOB 伊斯坦布尔分公司董事会主席 Battal Kılıç 表示：“自 2007 年 Metrobus 投入使用以来，每次发生事故后，当局都没有考虑我们的警告。”
正如塞法科伊发生的事故一样，对地铁线路交通安全威胁最大的因素之一就是逆向车流。 尽管我国的交通是靠右车道行驶，但地铁司机在工作时间却经常逆向行驶。 这种与正常情况相反的情况会导致驾驶员注意力不集中，有时会做出与要求相反的反应，从而增加发生事故的可能性。 然而，反向应用时，地铁公交车进入主干道，或车辆离开车道进入地铁道路，如塞法科伊事故，会导致反向碰撞。 考虑到E5上小汽车的法定行驶速度为70公里/小时，而地铁的行驶速度为50公里/小时，车辆在总时速120公里/小时的情况下可能会相互碰撞，从而增加事故死亡人数。
可见，取消高速公路安全车道的地铁公交专用道，既缩小了机动车专用道，又增加了地铁公交道路发生事故的可能性。 狭窄道路上失控时驾驶员逃生的安全区域被破坏，已成为增加事故发生可能性的因素之一。
什么可以做
Battal Kılıç表示：“经过小幅修改，应配置适合地铁路线的车辆，而不是铰接式公交车改造的车辆，并取消反向应用，这样可以防止在离开时发生正面碰撞，以防发生事故。”马路。 如果短期内无法做到这一点，则应认真加强将地铁道路与其他道路分隔开的屏障，防止车辆进入地铁道路或地铁交通。 为此，应该使用‘能量吸收和转移’屏障。” 说
TMMOB 所属机械工程师协会 (MMO) 伊斯坦布尔分会经理 Hasan Yılmaz Özger 作为发言人出席了新闻发布会，他表示：“能量吸收屏障可以被视为一种短期解决方案。 “我们认为地铁应该转为轨道系统，即使暂时不转轨道系统，我们认为至少应该将逆流转为直向流，”他说。
机械工程师协会声明如下：
“在伊斯坦布尔 D100 高速公路 Sefaköy-Çobançeşme 方向的地铁道路上发生事故，造成 3 人受伤，车辆司机丧生。 不幸的是，正如我们在三周前阿森巴德姆灾难后发表的声明中所言，每次事故发生后，我们的警告自 3 年地铁线路投入运营以来就没有被当局考虑到。
正如塞法科伊发生的事故一样，对地铁线路交通安全威胁最大的因素之一就是逆向车流。 尽管我国的交通是靠右车道行驶，但地铁司机在工作时间却经常逆向行驶。 这种与正常情况相反的情况会导致驾驶员注意力不集中，有时会做出与要求相反的反应，从而增加发生事故的可能性。 然而，反向应用时，地铁公交车进入主干道，或车辆离开车道进入地铁道路，如塞法科伊事故，会导致反向碰撞。 考虑到E5上小汽车的法定行驶速度为70公里/小时，而地铁的行驶速度为50公里/小时，车辆在总时速120公里/小时的情况下可能会相互碰撞，从而增加事故死亡人数。
可见，取消高速公路安全车道的地铁公交专用道，既缩小了机动车专用道，又增加了地铁公交道路发生事故的可能性。 狭窄道路上失控时驾驶员逃生的安全区域被破坏，已成为增加事故发生可能性的因素之一。
尊敬的新闻工作者；
正如我们在之前的声明中所说，永久解决伊斯坦布尔城市交通问题的方法是： 其目的是通过长期规划确保各种运输方式的协调，并以铁路和海运为重点。 然而，尽管我们提出了所有警告，伊斯坦布尔的大部分城市交通还是由公路交通组成。 当我们根据IETT 2015年的数据来看交通网络中每日乘客数量的分布率时； 我们看到公路运输是77%，铁路运输是18%，海运是5%。 另一方面，Metrobus 在道路运输中占有重要份额，每天的乘客量接近 1 万人次。 不幸的是，自 2007 年以来，伊斯坦布尔人一直受到欧洲国家城市使用的过时交通系统的困扰，这些城市与我们的城市相比规模很小。
虽然这种情况需要长期实施以铁路系统为基础的城市交通政策，但它也揭示了短期内采取措施预防可能发生的地铁事故的重要性。 稍作修改后，应配置适合地铁线路的车辆，而不是铰接式公交车改装的车辆，并取消反向行驶的做法，以防止在离开道路时可能发生事故时发生正面碰撞。 如果短期内无法做到这一点，则应认真加强将地铁道路与其他道路分隔开的屏障，防止车辆进入地铁道路或地铁交通。 为此，应使用“能量吸收和重定向”屏障。
尊敬的新闻工作者；
确保交通安全，必须加强社会监督。 作为MMO伊斯坦布尔分公司，多年来追求公共利益，争取免费、安全交通的权利； 我们再次表示，我们已准备好执行必要检查方面的任何任务。 我们邀请有关部门听取有足够知识解决城市交通问题的专业商会的意见，以杜绝这种不顾人命的唯利是图的市场心态。”