Yavuz Sultan Selim Bridge被反映在桌子上

卡车，卡车和公共汽车必须支付6楼层，而前两个15 TL通过支付最高的2 TL来通过两座桥梁。 但问题是它穿过高速公路并且正在付钱通过这座桥。 因此，来自Anatolia或Gebze等物流点的重型车辆无论是开关还是关闭。 这并不包括从任何公司利润中获取成本。
基础设施投资最有用的一面是外部性。 换句话说，打开私营部门投资的大门是提高效率和回报。 但是，引入计划不周或功能尚未完成的基础设施项目也给公民和私营部门带来了麻烦。 最后一个例子是在伊斯坦布尔开放的Yavuz Sultan Selim Bridge（YSS Bridge）。
随着桥梁的开通和连接道路的部分，行政决定得以实施。 他还为所有公共汽车，卡车和TIR交通建造了这座桥梁和路线。 因此，禁止从其他两座桥梁过渡。
我如何获得结果？
首先，大昌行桥必然指向重型汽车，城市动脉狭窄是其必须能够进入这条路线已经瘫痪在投入和产出的交通连接道路。 交通不堪重负，以缓解交通。 只要2018生效，这个决定就会有效。
第二个和主要问题是; 在经济方面，作为分销渠道物流的卡车和卡车的运输成本突然增加。 由于连接中的交通淹没，以及需要过桥，这是一个更昂贵的收费。
双向付款
虽然卡车，卡车和公共汽车只通过支付最低的6 TL，这是两座桥上最高的15 TL，但现在他们必须支付大约两倍的费用。 但问题是，你必须穿过高速公路才能通过这座桥并付钱。 因此，来自Anatolia或Gebze等物流点的重型车辆必须同时支付。
大桥DCH被迫进入一个强制性的两轴转向架或从欧洲到每51.1亚洲（Mahmutbey-Pasakoy）一辆面包车支付，支付总£37.95 89.05的包括返回了。 三轴卡车，其中，如果T是付出同一路线上的总114.60或总线。 卡车装载载体大致80的最简单的成本，卡车和公共汽车的费用是每100增加。
我跟一家大公司的经理，50-60天，由于是每月费用大约一千300，告诉3.5万元，每年增长的需求的车辆，货物的配送来回欧洲和亚洲之间。 即便如此; 有人提到，即使是卡车也被交通官员引导到YSS桥。
反思时间
根据高速公路总局的数据; 在2015中，通过博斯普鲁斯海峡两座桥梁的重型车辆每天超过一千60。 其中很大一部分是卡车和卡车; 他们带货物。 这种负担的一个重要部分是将原材料和成品运输到这个大都市或从那里。
那么现在发生了什么？ 它将是; 影响巨大都市的整个分销渠道的运输成本将大幅增加，并最终将反映在我们的表格中。 基于上面的例子，年度1不会因为吃掉任何公司的利润而支付一百万美元的成本。 最终买家将被反映为加薪。
发达国家的基础设施投资与外部挑拨，你增加了私营部门的效率，不断扩大以获得空间，使提供的业务和新的就业领域“追求的想法，我们在前面的到后私营部门凯泰命中不可思议的项目，终于户计划外的计划外投资付出代价，购买力的一面正在下降。
桥和摩托车包
盖布泽 - 奥尔汉加济连接，每个人都知道现在奥斯曼嘎子桥的故事; 由于公司生产的40万辆，每天通过担保的状态，事实证明不超过在财政部自付金额。 YSS桥与施工和操作相同。 每日135有一千辆汽车承诺。 在有工资结构的交通方面，城市没有其他选择。 您需要使用高速公路穿过桥梁。 因此，桥渡和收费被打包在一起。 最近的桥渡FSM的日常穿过桥2015在149万辆和其中双链4.75达TL考虑到大昌行桥的两倍的价格（9.90 TL），在收费站顶部是不经济的支付通过。 因此，那些由于承诺而未通过的人将支付它。
此外，它还将支付由于卡车，卡车和公共汽车的昂贵路线以及家用桌子和日常开支而导致的成本增加。