如何防止公共事故

如何预防地铁事故：专家警告最近发生的BRT事故再次增加，“驾驶员累了，道路没有计划。 跟踪测距仪和自动制动系统应立即送至大巴。

WRI在土耳其和İETT进行了为期5年的研究，研究了2010年至2014年的Metrobus事故，96年2015月10日，其中5起事故发生于驾驶员身上，发生了106年。 其中有12起致命事故。 发生致命事故的站点是Okmeydanı，Perpa，Acıbadem，Çağlayan，Beylikdüzü，Cennet，Yenibosna和Sefaköy。 可以看出，这些事故主要是由于后排大巴撞到了前排。 那么，地铁事故不可避免的秘密是什么呢？ 如果是与驾驶员有关的事故，是工作条件上的问题，还是道路问题引起的事故。 专家解释BRT事故的原因和解决方案...

'应该引入制动系统'

公路交通与道路安全研究 总统İhsanMemiş：安卡拉的司机使用6小时的公共汽车。 在伊斯坦布尔，司机更累，可以安排工作时间。 疲劳跟踪距离监控并在直路上分散驾驶注意力。 自动制动系统是必须的。 在日本，冬季跟车的距离不同。 在冬季，路面上有冰，湿气和激光束测量的距离。 该解决方案消除了由于系统而无法看到前方车辆的问题。 30警告说距离很远。 我们需要这样的解决方案。

条纹太窄，风险难以逃脱

交通和道路实施 高级工程师SuatSarı：metrobuses中的条带很窄。 无法制定系统的公共路径。 因此，驾驶员没有空间逃生并且在事故发生时将风险降至最低。 驾驶执照也至少每年一次40。 不提供检查，检查。 意大利的车辆13在手表末端自动关闭。 那辆车的日常工作时间结束了。 但我们不知道它有多少小时。 轮胎出来后，火灾意外再次出现。 必须将限速器放在公共汽车上并减轻人的负担。

“正在研究预防事故”

国际电联安全障碍 博士 Ali Osman Atahan：经常使用的系统可能会导致事故。 800每天有一千人使用BRT。 最常用的交通工具。 如果事故减少，服务量就会很大。 正在努力为解决事故提供必要的安排。 改变了带刺障碍和沥青工作。 通过这些研究，不能完全预防事故，但它们可以导致致命事故数量的减少。

'移动超过必要'

名誉交通检查员宣誓就职专家Selcuk Dedeoglu：没有计划伊斯坦布尔公共交通的道路。 现有的道路是分开的。 当你想到公共汽车的宽度时，它们的工作路径非常狭窄。 需要足够多的乘客。 还应在工作时间内进行改进。 2918的道路交通法则由时钟定义。 但是司机和这些头脑造成的事故呢？这项工作正在被钟表所遵循？阿拉尔提出了这个问题。 对于Metrobus来说，这是最大的问题，导致事故。