机场，铁路和Yenisehir：通过简单的解决方案，我们可以通过一些小额投资唤醒沉睡的巨头，并动员闲置投资。 通过小额投资，我们可以提高经济落后地区的发展水平。
我们的城市有这样的机会，我们这个城市的飞机场突然无法容纳70-80人的飞机着陆。 当我们建立一个国际机场时，布尔萨经济将飞起来。 数十架将降落在机场的飞机将带动成千上万的商人，游客将如雨般来到布尔萨； 美元和欧元会飞起来。 可以在2-2.5小时内到达伊斯坦布尔的机场，我们周围城市有闲置的机场-当时抛出了SabihaGökçen机场-在相同的气候条件下没有国际机场，没有足够的乘客从布尔萨飞往安卡拉或伊斯坦布尔。他没有听取异议。 这个地方也已经准备好了，叶尼谢希尔军事机场的未使用部分。 机场是随机场大楼大厅的风而建造的。 制作完成后，所有魔力都被破坏了。 充满希望的机场开业了，无论做什么都没有工作。 土耳其航空解除了腐败的航班。 几次“包机”飞行并没有使我们寄予厚望。 得到想要的东西后，机场大楼大厅也消失了。 我们现在有一个500-600百万美元的闲置机场。 提出要复兴的项目没有结果。
在我看来，一个沉睡的巨人有一个巨大的经济机会。 我的建议是让叶尼塞希尔机场成为我国的货运中心。 唯一要做的就是将机场连接到铁路系统，从Bilecik的Mekecek火车站开始。 通过伊兹尼克从Gemlik到Gemlik自由区到达这条线的另一端。 5就我国人口而言。 布尔萨拥有一个大城市，在工业生产方面位于伊斯坦布尔和科贾埃利省之后。 我省有十个有组织的工业区，包括İnegöl。 这些区域仍然在铁路网络之外，这在逻辑上是不可接受的现象。 考虑当这条线可以被视为Mekecek-Bursa-Bandırma线的开头，将会创造经济复苏时会发生什么。
- Yenişehir和İznik地区已经迁移多年，将在经济和文化方面得到恢复。
-Yenehir机场将成为我国的航空货运中心。
- 从这个中心到伊斯坦布尔 - 科贾埃利 - 中安纳托利亚和布尔萨的工业区，各种航空货物将会到来，各种货物都可以送到。
- Gemlik中有免费区域和5端口。 成为我国重要的物流中心
事情唯一的一个小的投资相比，铁路公路阿克登尼基，连接盖姆利克伊兹尼克出港口，机场阿克登尼基让人们主动并以这种方式提供数以千计的就业机会。
您所说的关于铁路和货运的说法是非常正确的。 但是，要在布尔萨建立以旅客为基础的机场的最佳投资是将在Mustafakemalpaşa地区建造的民用机场，这也将使西部的Balikesir，Bandırma和Karacabey受益。 因为这个地方目前位于布尔萨-伊兹密尔高速公路上，靠近布尔萨的工业区和大学的出口（以及某些收入水平较高的人居住的中心地区，如尼尔勒费尔，戈尔克勒，位于布尔萨西部）。 此外，随着将要建立的机场接送系统，将有人口350万的班迪尔玛（其中有组织的工业区也在布尔萨出口处）和人口000万的巴勒克西尔以及其城镇和村庄提供的运输服务，从而提供更全面的服务。 通过该项目，将在班卡玛（Bandırma）的卡拉卡贝伊机场-Mustafakemalpaşa-Bursa和机场-Balıkesir方向规划适合YHT的铁路，这将成为伊斯坦布尔之后该国最繁忙的机场。 也许可以通过以库塔赫亚机场为例来说明我所说的话不会成功。 但是，这里的问题是从机场到阿菲永省和乌萨克省之间的连接不够充分且正确，热旅馆运营商也无法充分保护机场。 但是，对于要在西部建造的布尔萨机场而言，这些风险不是问题。