布尔萨和火车

布尔萨和火车：我写了几篇关于将布尔萨、伊内戈尔和耶尼谢希尔连接到国家铁路线的文章，最终奠定了通过梅克切克将布尔萨连接到伊斯坦布尔的高速列车的基础。布尔萨将在几年内拥有高速列车。货运列车将在同一条线路上运行。

这种良好的发展值得赞扬。这一发展能否解决布尔萨的问题？如果你问，我的答案是否定的。当然，到达布尔萨的火车线路是一个很好的发展，但还很不足。

布尔萨在土耳其出口排名中排名第三。我们有像伊内戈尔这样的地区，其工业发达，落后于许多省份，还有机场和玻璃瓶工厂所在的耶尼谢希尔区，以及土耳其第四大港口所在的盖姆利克自由区。

多年来，我一直主张通过梅克切克将布尔萨连接到伊斯坦布尔，并通过卡拉贾贝连接伊兹密尔-班德尔马铁路线。我在文章中指出这还不够。

布尔萨的工业发展速度令我们所有人感到惊讶。穆达尼亚、盖姆利克和亚洛瓦港口的重要性日益增加。我市汽车产量达到700.000万辆。我们在出口排名中落后了很多省份。进口有所增加，出口也有所增加。我们有一个有组织的工业区；虽然市内及周边地区分散有一些工厂，但现已建立了包括区在内的 14 至 15 个有组织的工业区。预计未来几年将建立许多专门组织的工业区。

我的建议不是让布尔萨成为铁路的中间站或终点站，而是让布尔萨成为铁路的中心。规划一条以布尔萨为中心的铁路。

布尔萨铁路将分别到达穆达尼亚（Mudanya）、盖姆利克（Gemlik）自由区和亚洛瓦（Yalova）港口。另有一条线路连接伊内戈尔机场和耶尼谢希尔机场。经由 Ánegöl、Yenişehir 和 iznik 的线路应连接至 Gemlik 港口线路。这样，耶尼谢希尔机场将在客货运输方面脱颖而出，为该地区带来更多好处。火车线路应延伸至 Karacabey 和 Mustafa Kemalpaşa。

布尔萨铁路应延伸至有组织的工业区、DOSAB、NOSAB、HOSAB、Kayapa、Çalı、Gürsu、Kestel、Barakfaki、皮革专业工业区。

发达国家和土耳其共和国的每个工厂都与火车线路相连。火车线路进入工厂。每个工厂都有自己的货车。在1930世纪1960年代和XNUMX年代，当我们试图实现工业化时，工厂要么建在铁路旁边，例如梅里诺斯车站，要么铁路线会进入工厂，例如最近关闭的Susurluk糖厂。

火车线路应连接到生产数十万辆汽车的雷诺和菲亚特工厂，以及出口额超过数亿美元的 Yeşim Tekstil 工厂。

运输是我们行业最大的成本项目之一。正如我上面提到的，即将建设的铁路网将大大降低布尔萨工业的投入成本。由于从布尔萨到伊斯坦布尔、安卡拉和伊兹密尔的高速公路上卡车和拖车的数量将减少，交通量将大幅减少。

布尔萨工业的发展非常迅速，当我们在媒体上读到有关伊斯坦布尔的一些工业部门迁往布尔萨的消息时，我们会清楚地看到，穿过布尔萨的高速公路和双路并不能解决日益增长的卡车问题。和卡车交通。