TCDD私有化的最后一个弯道

TCDD在最后一个弯道的私有化：正义与发展党，土耳其国家铁路（TCDD）卷起了袖子，完成私有化。 正义与发展党根据其在新西兰国立大学发布的法律起草了2013的一项规定，该法规以“自由化”的名义启动了铁路的私有化进程。 2015 May在2官方公报上发布的法规中，确定了将在国家铁路系统运营的私人货运和客运公司的工作程序和原则，TCDD在伊斯坦布尔和安卡拉等大都市开展的郊区服务在法规范围内向私营部门开放。 正义与发展党宣布将完成TCDD的重组，并将通过10月2015官方公报上公布的11-2015中期计划向私营铁路企业开放铁路货运和客运。

员工人数将减少
光明告诉土耳其卡姆森连接到土耳其交通森董事长Şerafeddin海，收益，并指出，该开向私人部门方面，“TCDD的不可接受的私有化，”他说。 德尼兹说，私有化是不可能的，“所有欧洲国家都是这样做的。 但他们中的大多数都不得不退后一步。 意见的国家，因为我们去加入这样的组织是极为不满。 没有达到预期的效益。 这种自由化法律不能给出预期的好处。 这里不可能实现私有化。 既没有国家铁路也没有我们知道这是怎么回事。“ Deniz继续说道：“铁路，运输公司 成立。 铁路将分为两部分。 和TCDD。 这项法律为铁路私有化铺平了道路。 在此过程中，铁路工人将慢慢融化。 他们将被送到其他机构或强行退出过期的机构。 所以国家的手将从这个区域撤出。“

从利润到私营部门的利润！
提醒盈利领域将留给私营部门，而不盈利领域将留给国家，德尼兹说：“在 AKP 宣布的中期计划中，它承诺将其所有铁路私有化。 但自定义 TCDD 并不容易。 在您可以定制的地方，您可以定制货运的某一部分，在矿床具有高承载潜力的地区进行货运。 因为如果私营部门能赚钱、获利，如果它能产生某种收入，它就会在这里运输。 如果没有利润，他是不会来这里运输的。 例如，您不能将 Malatya-Tatvan、Kayseri-Adana 线路私有化，因为私营部门无法从中获益。 所以那些不干活的地方，我们经营不好的地方，没有基建投资，地理条件不适合的地方的铁路运输，也就是完全失去的单位，还是留给国家。 . 赚钱、赚钱的地方，都会让给民间。”