帕穆科娃火车事故 11 周年：机械工程师协会 (MMO) 声称，与共和时期相比，正义与发展党政府期间铁路有所下降，正义与发展党政府自 1950 年以来一直延续有利于高速公路的政策，铁路的衰落继续。
MMO在帕穆科娃“加速列车”事故造成41名公民死亡、81名公民受伤11周年之际发表书面声明。在准备的交通和铁路报告中指出，41％的常规铁路线和38％的铁路线是在共和国之前建成的，并且“在1923年至1950年期间，当国家的设施非常有限时，每年平均172公里； “1950年后，当国家的经济机会大幅扩大时，平均每年修建195公里的铁路。”
-“高速公路被推向第二个计划”
MMO在声明中表示，自1950世纪1950年代以来，铁路已被置于以公路为主导的运输政策的背景下，并表示：“42.2年，铁路客运率为55.1%，货运率为1.1%。如今，铁路客运量下降至4.6%，货运量下降至1950%。正发党政府自 2000 年以来一直维持有利于高速公路的政策，而铁路的衰落仍在继续。土耳其共和国国家铁路统计数据显示，2.2年铁路运输旅客率为2014%，1.1年下降至2000%。 5.3年货运率为2012%，4.6年下降至86.7%。同期，由于航空运输的发展，公路货运比重由89.8%上升到95.9%，客运比重由89.8%下降到XNUMX%。
——“拥有159年铁路成就的TCDD最终清算已经实现”
声明中提醒，《土耳其铁路运输自由化法》于1年2013月XNUMX日生效，并指出以下内容：
“正义与发展党政府期间，以与欧盟协调为由，在竞争原则的框架内对铁路服务进行了重组、自由化并向市场开放。土耳其铁路运输自由化法，旨在将土耳其共和国国家铁路总局（TCDD）重组为铁路基础设施运营商，并成立一家名为“土耳其铁路列车运营商”的公司TCDD Taşımacılık AŞ 于 01 年 2013 月 159 日生效，列车管理向私营部门开放。随着《TCDD运营总局重组和土耳其铁路运输公司成立法》的出台，TCDD对拥有XNUMX年铁路成就的TCDD进行了最终清算，总体来说有利有弊。该法对房地产出售、私有化和铁路雇员等作出了详细规定。 TCDD被解体并公司化，采用考虑自由市场要求的模式而不是公共服务方式，TCDD房地产开始出售；雇员的工作形式不稳定。随着铁路继陆地、航空之后的商业化和市场开放，对人民享有廉价和公共服务交通的权利造成了极大的打击。
他试图通过歪曲“铁路自由化”的主题来诽谤MMO。他的主张完全错误。即使是反对党也没有表达这些主张。因此，MMO必须解释它为谁服务，反对政府（因此创新). 那些在集会中打着红旗游行的人能期待什么？ ?