Square-Aksu铁路系统为安塔利亚提供了第二个黑洞

Meydan-Aksu铁路系统线是安塔利亚的第二个黑洞：城市规划师和建筑师ErhanÖncü（曾在2013年制定的安塔利亚交通总体规划中担任顾问）表示，旅游城市中的多级交叉路口无法解决城市交通问题。

Öncü说，交叉路口会产生新的问题，现有的铁路和公交系统应该更有效地运行，以解决交通问题。

Öncü在由安塔利亚城市监测平台在安塔利亚律师协会组织的名为“安塔利亚交通总体计划”的会议上发表讲话说，在梅夫拉纳交界处和环城公路上建造的多层交叉路口违反了目前的交通总体规划，在该计划中，直到2030年的安塔利亚市中心的铁路。系统提醒您不建议这样做。 Öncü将现有的Fatih-Meydan铁路系统描述为吞噬该市预算的“黑洞”，“随着Antray的每小时载客量为15万到18万人，由于取消了中转线路的申请，每小时可以运送3-5万人次。 Antray是一项投资，甚至无法支付其自身的运营费用。 为了有效地使用该轨道系统，应鼓励使用枕形轮进给线。 根据运输立法，一条新的轻轨线投入使用的那一年必须每小时至少有7名乘客。” 他说。 Öncü表示运输和城市化部以2016年世博会的名义发起了Meydan-Aksu之间的铁路系统投资，违反了上述规定，并批评这种情况，并表示：这笔投资将是安塔利亚的第二个黑洞。” 说过。

Öncü强调说，安塔利亚大都会市政府于2013年生效的运输总体规划将浪费新资源，同时又不会失去其最新的10万土耳其里拉的招标价格。安塔利亚大都会市政府是一个为期两年的项目，由一组专家组成。安塔利亚的研究结果于2013年在《土耳其运输总体规划》中首次完成，该规划同时获得了同一次理事会会议的批准。 大都会市政府通过接受我们的咨询服务，通过其自身组织中的技术团队获得的运输总体规划于2013年被接受，首先在大都会理事会中，然后在运输协调中心（UKOME）中被接受。 该计划的总金额为0.7万美元。 现在，为了适应他们在不考虑该计划的情况下进行的多层交叉路口和铁路系统投资，要求进行新的运输计划招标，估计费用为10万土耳其里拉。 这项倡议浪费了公共资源。 除了新计划，与市政府内部在2013年制定计划的专家团队一起更新现有计划就足够了。”