高速列车的大漏洞

高铁重大安全漏洞：事实证明，高铁存在重大生命安全隐患。 YHT丢失在主控信号系统的盲点处。如果此时有另一列火车开往该线路，灾难将不可避免。
有消息称，伊斯坦布尔至安卡拉之间的高速列车（YHT）虽然已经过去了6个月，但其基础设施工程尚未完工，对生命安全构成巨大风险。国家铁路APK专家、联合运输联盟总部董事会成员Ishak Kocabıyık指出，由于安全措施不完善，可能会发生新的火车事故。
Kocabıyık 解释说，YHT 所在的点时刻受到安卡拉主控制台的监控，“YHT 有其独特性；旧线路，我们称之为常规线路，有独立的信号系统。它配备了从安卡拉到埃斯基谢希尔的 YHT 信号系统。经过埃斯基谢希尔后，YHT 线路信号系统将无法使用。继埃斯基谢希尔之后，50 公里外的另一个信号系统开始发挥作用。 “有四种不同的交通安全系统，”他说。
非常大的危险
Kocabıyık 指出问题发生在埃斯基谢希尔和彭迪克之间，并指出进入埃斯基谢希尔后交通控制系统发生了变化，并继续如下：“YHT 的移动可以被视为控制台上的灯光。在一些我们称之为盲点的地方，我们看不到火车，它就消失了。这是一个非常大的危险。 “万一出现一点干扰，如果你错过了该线路是否使用或者该地区是否有火车，你可以在该线路上发送火车。”
容量减少
Kocabıyık 问道：“他们如何防止事故发生？”并说道：“这条线路的容量为每天 40-45 趟列车。今天运营的列车数量是 14 趟。他们减少了，否则他们无法做到这一点。在这条线路关闭之前，曾经有12-13趟列车相互运行。安卡拉和伊斯坦布尔之间每天 24 小时运营火车。
现在末班车是19.30。作为另一个解决方案，他们将埃斯基谢希尔-伊斯坦布尔线上的 YHT 速度降低至 50 公里。这条线路上行驶时速200公里的列车突然降至50公里。他们这样做是为了避免发生事故。这些都是非常危险的点，并且会造成很大的脆弱性。 “需要尽快修复。”提醒大家，时速低于250公里的列车不称为高速列车，Kocabıyık给出了以下信息：
竣工前开放
“埃斯基谢希尔和彭迪克之间这列火车的平均速度不超过100公里。政府以“我做到了”的想法来执行一切。他在完成用作政治材料的项目之前将其投入使用。
为了使 YHT 线路得到充分高效的利用，安卡拉-伊斯坦布尔线路每天必须运送 25 名乘客。这需要每半小时运行一趟火车。然而，今天有7趟车。这条线路拥有7趟列车，根本无法承担其开支，更不用说安全漏洞和利润了。 “这个损失来自整个国家和那些从未坐过这列火车的公民的口袋。”
IMM：列车可24小时监控
伊斯坦布尔市交通顾问 Prof. Mustafa Ilıcalı 表示，高速列车可以在中心进行管理，无需雇用司机。 Ilıcalı 说：“但是指定了一名机械师，以使其更安全。在控制中心，我们不仅可以立即看到火车，还可以看到如果石头从外面掉下来会产生的影响。可以全天24小时进行监控。 “中心提供各种安全保障，”他说。
它在世界各地经过沙袋测试
海峡大学土木工程系讲师 Prof.博士。 Semih Tezcan表示，在这些电子控制车辆中，可能存在电路无法转移的区域。
特斯坎说：“总理乘坐的火车被困在路上，马尔马拉地区出现混乱。随着时间的推移，这些都会落实到位。在世界许多地方，时速400公里的火车就像煎饼一样被使用。
必须尝试探险
但这里重要的一点是，这些项目是在完成之前就开放的。马尔马拉仅开放了13公里。 YHT 也是如此。世界各地的YHT在投入运营之前，都会通过在乘客座椅上放置沙袋的方式进行多次试运行。 “应该通过 YHT 进行试运行，”他说。