铁路自由化成为汽车行业的竞争对手：铁路运输协会主席Özcan Salkaya表示，如果铁路自由化完成并落实所有法律规定，那么铁路领域也将形成像汽车行业一样的行业。
奥兹坎·萨尔卡亚（Özcan Salkaya）在接受 AA 记者采访时表示，取消铁路国家垄断并向私营运营商开放该行业对于土耳其来说为时已晚。
萨尔卡亚表示，他无法理解一个位于欧亚交界处的国家如何如此晚且缓慢地组织其物流基础设施，即使是土耳其的西部邻国保加利亚、前铁幕国家，以及其东部邻国伊朗也试图与伊朗共存。不断的禁运和压力，此前已经开辟了自由化之路，并指出他将其付诸实践。
萨尔卡亚表示，他们等待了大约四年的监管铁路部门并为自由化铺平道路的法律已经通过，但次要和最重要的法规尚未实现。
萨尔卡亚表示，他们预计将发布四项法规，“我们赞赏 TCDD 在准备该行业的运输网络和基础设施方面所做的努力，以及铁路监管总局在面临挑战时所做的巨大努力。不可能的事情，我们努力支持它们。目标是对的，路是漫长而累的。因此，在各方失去希望和精力之前，需要提供一些动力，”他说。
“单边监管将损害该行业”
Özcan Salkaya表示，他们正在密切联系，特别是与铁路监管总局联系，但他们不知道TCDD在重组过程中会经历什么样的过渡过程，现行体系将如何变化，价格运价和服务如何成本将会受到影响。
Salkaya 声称 TCDD 没有就这个问题分享任何信息，“此外，在我们与 TCDD 管理层的非正式会议上向我们提供的信息是，他们没有关于这个问题的路线图。”
萨尔卡亚表示，该行业提供和接受服务的公司没有官方和一致的信息，特别是在价格关税、平等和公平的服务采购流程以及防止不正当竞争等基本问题上。
萨尔卡亚指出，有必要重组TCDD内建立的运输公司的手段和能力及其与私营部门的关系，“单方面制定这一规定的后果将严重损害新生的铁路部门。我们期望的工作模式是成立工作组，与 TCDD 管理层和/或参与监管的相关董事会和经理以及铁路监管总局的管理层和董事会一起以更正式的顺序行事，并且“通过定期会议了解并贡献正确的变革经验。”他说。
“搞铁路工业并不难”
Özcan Salkaya 指出了向私营部门开放铁路对该行业的影响如下：
“实现我们国家设定的经济目标的最重要方法之一是提供物流服务的便利性以及这些服务的高速和低成本。在私营部门、自由市场条件和竞争条件不成立、国家垄断和管理方式盛行的情况下，物流运营管理不可能实现这些目标。当我们查看统计数据时，我们可以看到在过去十年中，在经历了如此有限和过度控制的变化的情况下，该行业不仅在运输方面而且在生产方面都取得了怎样的发展。
交通运输公司、基础设施和上部建筑施工公司、货车及零配件生产公司、道路建设设备及钢轨、枕木、剪刀等零件生产公司、安全跟踪信号系统生产公司等发展非常迅速。现在，我国私营部门正在从事货车和机车制造，并相应形成了一个子行业。 “如果自由化和所有法律规定都完成，那么在铁路部门建立像汽车工业这样的行业就不是偶然的问题。”
关于外国人对铁路运输的兴趣问题，萨尔卡亚表示，“在外国公司中，尤其是欧洲和中国公司处于领先地位，根据主题表现出非常密切的兴趣。可以说，运输公司目前的重点是国际航线。他回答说：“与我们讨论合作机会的大多数公司都对连接欧洲的国内运输以及经由土耳其到亚洲的运输更感兴趣。”
“国内企业还是婴儿”
萨尔卡亚指出，外国人将在法律规定完成的同时确定并增加其职位。
萨尔卡亚表示，虽然一方面令人高兴，但他们也认为这种兴趣令人恐惧，原因有两个：
“首先，如果我们不能很好地监管和控制行业的准入和退出，如果我们不能确保机构之间的整合和秩序，我们的国家将在很短的时间内变成外资企业的废品场，我们永远无法再次清洁它。其次，在我国，国内铁路行业企业还处于起步阶段。不幸的是，我们没有机会与在一些国家在自由市场条件下经营了近一个世纪、拥有知识、经验和机械设备的外国公司竞争，除非我们能够取得足够的发展。罗马尼亚一家公司拥有8辆货车和近150台机车。 “土耳其大约40家私营公司的货车总数约为3辆，如果不计算调车机，目前还没有一家公司拥有现有的线路机车。”
萨尔卡亚表示，根据法律规定，TCDD 将成立的运输公司将获得为期 5 年的补贴，为这一过渡过程做好准备，私营部门公司的情况存在不确定性。
萨尔卡亚强调，制定二级法规时必须注意这一点，并在转型过程中保护国内生产商和运输公司，并表示：“这就是代表私营企业的非政府组织的原因。”部门应该能够产生想法，指导并直接为这一进程做出贡献。”并且政治意愿必须为实现这一目标铺平道路。 “否则，我们将不可避免地在不同领域和问题上重复过去的糟糕经历，”他说。
