梅尔辛平交道口事故案件已经开始：梅尔辛火车事故造成12人死亡、3人受伤的案件首次听证会在梅尔辛第12高等刑事法院举行。
梅尔辛火车事故造成 12 人死亡、3 人受伤，案件首次听证会在梅尔辛第 12 高等刑事法院举行。 28 岁的被拘留被告平交道口警卫 Erhan Kılıç 在法庭陈述中指责同被拘留的 30 岁班车司机法赫里·卡亚 (Fahri Kaya)，他说：“他速度很快，我扔了一个打火机，我大喊大叫，但他还是这么做了。”不停止。”
这起事件于去年 20 月 62028 日发生在阿克德尼兹中部区阿达纳勒奥卢区的平交道口。 Sinan Özpolat、Oğuzhan Beyazıt、Mine Serten、Onur Adlı、Ayhan Akkoç、Mehmet Akşam、Ünal Acar、Harun Salık、Cavit Yılmaz、Kenan Erdinç 因从梅尔辛开往阿达纳的 33 号旅客列车与车牌号为 1104 的小巴相撞M XNUMX 在 Fahri Kaya 的指挥下，而 Mustafa Doygun 和 Halil Demir 丧生；司机 Fahri Kaya 以及车内的 Servet Çelik 和 Uğur Ateş 受伤。在事件发生后展开的调查中，法赫里·卡亚 (Fahri Kaya) 和平交路口警卫埃尔汗·克利奇 (Erhan Kılıç) 被捕。
根据调查结束时准备的起诉书中包含的专家报告，28 岁的路障官员 Erhan Kılıç 承担 60% 的过错，TCDD 承担 30% 的过错，服务司机 Fahri Kaya 承担 10% 的过错。过失百分比； Kılıç 和 Kaya 被提起诉讼，要求以过失致人死亡和受伤罪判处最高 15 年监禁。
“服务车速度非常快”
被拘留的被告、路障官员 Erhan Kılıç、班车司机 Fahri Kaya、事故死者家属和律师出席了在梅尔辛第一高等刑事法院举行的听证会。埃尔罕·克利奇 (Erhan Kılıç) 在法庭上做出了第一份陈述。 Kılıç 表示，他看到火车后开始降低护栏，并说道：
“火车到达前负责过路口的朋友在8分钟前通过手机给我打电话警告我。于是我等待着火车的到来。我在大约350米的地方看到了火车。然而，服务车辆进入平交道口的速度太快。当时我正在塔楼值班。我按下了两个单独的按钮，这会响铃并降低障碍物。当护栏倒塌时，车辆试图快速通过。与此同时，我大喊一声，把手里的打火机扔给他，让他停下来。当司机继续超车时，火车撞上了车尾。当护栏倒塌时，车辆进入了铁轨。如果他到达平交路口中间时没有放慢速度，他可能就得救了。 “我接受了这份工作的培训，每天工作 12 个小时，担任分包商。”
“他们在提早打烊时会咒骂”
同时，其中一名事故死者的律师提醒，根据法例，必须在列车到达平交路口前至少3分钟降下护栏，且执行此任务的人员必须接受培训，并要求向被告 Erhan Kılıç 询问情况。于是，克利奇再次做出了承诺，并说道：“当我们提前关闭路障时，我们不会发誓我们没有听到等待的车辆司机的声音。当我们3分钟前关门时，尚不清楚火车是否会在这个时间到达。因此，当它接近时，我按下两个按钮来敲响门铃并将其关闭。另外，在开始这份工作之前我接受了15天的培训。 “我有证书，”他说。
“屏障已打开”
被拘留的航天飞机司机法赫里·卡亚 (Fahri Kaya) 在声明中指责埃尔汗·克里奇 (Erhan Kılıç)。法赫里·卡亚 (Fahri Kaya) 因 2009 年发生致命交通事故而被判处 9 个月监禁，现已转为罚款。死者亲属：
“有两三辆车从我前面经过。我通过了，因为屏障是开放的。在火车到达的左侧车头区域，铁轨附近有货车和集装箱，降低了能见度。当我进入平交路口时，我放慢了速度，当我进入铁轨时，我注意到了火车。我试图踩油门来救他，但他撞到了车尾。我在这次事件中也受伤了，一个人可以故意跳楼自杀吗？路障官员对我大喊大叫并扔打火机是不对的。我也没有听到任何铃声。事件发生期间我没有收到任何警告，屏障是打开的。 “我是无辜的，我希望获释。”
他的说法与他对警方的陈述不同
随后，幸运地在事故中幸存的塞尔维特·切利克和乌尔·阿特什得到了休息。切利克和阿特什作证说，屏障是打开的，他们没有听到任何铃声。法院称，乌尔·阿特什在事发当天向警方提供的陈述中表示，“司机突然从正在关闭的铁轨下方穿过。阿特斯提醒他作证说“服务车就在护栏倒塌时通过”，他强调，他做出这样的声明是因为他当时对这一事件感到震惊，而正确的声明是他所给出的声明法庭。
他哭着说“我做了什么？”
在第一次听证会上留下痕迹的事件是一个令人惊讶的证人。目击者托尔加·乔拉克 (Tolga Çolak) 表示，他在事故发生后立即赶到了现场，并用以下的话描述了他在事故发生后所看到的情况：
“当我在距离十字路口约50米处等红灯时，我听到一声巨响，看到事故后就跑过去。与此同时，城楼内的军官却惊慌失措，大声喊道：“我做了什么，我走神了？”我没有看到影响，但事故发生后我立即就在那里。火车撞上班车后，我看到护栏倒塌了。因为发生了事故，我拨打了112寻求帮助。”
证人乔拉克还抱怨说，火车从梅尔辛出发的通道左侧的集装箱和货车不断降低能见度，无法辨认坐在被告椅子上的两个人中哪一个是塔楼里的军官在法庭上。
他们提起刑事诉讼
出席听证会的火车事故死者亲属的律师表示，根据卷宗中的专家报告，确定该集装箱属于一家私营公司，车厢属于TCDD放置在平交路口的左侧会降低能见度。律师们强调，这种情况也引发了事故，并要求查明责任私营公司、TCDD和未进行必要检查的相关市政官员，并将其纳入案件范围。
法院在听取了被告人、证人和参与案件的律师的陈述后，决定继续拘留被告人，并向TIB索取两名被告人的电话记录，并进行现场调查以确定货车和位于平交道口附近的集装箱将影响能见度，因此命令律师加入公司和市政官员，以向检察官办公室提交请求并纠正所有缺陷。
和往常一样，这次可怜的肇事者被发现被用石头砸死！分包商工人、护栏警卫和班车司机……嗯，从侧面和角落看 TCDD。
为什么地面周围有集装箱和货车挡住了视线？
谁能以什么想法把这些东西放在那里？
由谁检查、如何检查、检查内容以及实施哪些制裁？ （或者盲人和聋人互相招待吗？）
为什么地面道口没有自动护栏？实际上为什么没有地下通道或立交桥？
（我们知道它更贵……但是那些最终死掉的人的成本不是会变得更贵吗？或者它们是廉价版商品，就像“你买什么都是1 TL”？
TCDD会照顾死者家属吗？她会特别照顾孩子，直到他们大学毕业、开始工作、结婚、拥有房子、开始自己的生活吗？ ……）
假设这个人没有足够的价值，那么该事件的价值作为总经济费用是否小于立交桥=桥梁的投资？毕竟，我、你、他、他们……我们为他们俩付出代价，我们！那些被指派管理我们资金的人不应该以无知、有知识或冷漠的答案为名散布废话！
不要理解错误；这起事件中没有无辜者，他们的犯罪率都是一样的，尤其是铁路和公路的业主，然后是司机，主要罪犯，然后是信号员......专家/专家中的犯罪率目击者报告是一场闹剧和废话……“技术中存在人类的每个技术系统中肯定都会出现错误。” （参见所谓最可靠的系统，哈里斯堡（美国）核能事故，切尔诺贝利和俄罗斯其他事故，勒豪格（F），福岛（J）等）甚至有一个概率计算。根据美因茨大学（D）专家2012年目前的计算，风险比之前假设的大200倍=每10-20年“Super-GAU”，即科学上公认的最高事故概率……
让我们计算一下这样的平交道口发生事故的概率，特别是在我们国家，在这种情况下......无论谁以这种方式规划、实施、操作、检查这个系统，尽管会发生可怕的结果，但仍然说“好吧” ，继续”...这才是真正的罪魁祸首！这不能通过“假场景”在地毯下完成！
抱歉，这当然适用于文明、技术社会和先进国家。我们忘记了时钟正在向相反的方向转动，忘记了我们仍然是东方人，忘记了我们正在“思考歌曲”……我们不要忘记；其实这个案子就是一次文明程度的考验！