空中列车从日本出发

空中列车从日本撤离：代表第二次世界大战后日本经济实力的标志之一是世界上第一个通过富士山并在2年东京奥运会前启用的高速列车系统。

50年后，安倍晋三首相希望利用火车技术的最新发展来表明，即使在20年的经济停滞之后，日本也可以发挥重要作用。 该公司运营着连接东京和大阪的原始高速列车，希望建立一条能在1个多小时内覆盖两个城市之间距离的火车线路。 因此，两个城市之间的距离将减少到目前的一半。

这次改造将爆发。 90是世界上最昂贵的铁路，耗资10亿美元。 此外，据说这将是第一条采用所谓的磁悬浮（磁悬浮）技术的铁路线路。 通过这项技术，火车能够以每小时500公里的速度行驶，停留在厘米以上的空中。 这意味着具有磁悬浮的列车可以比称为新干线的最快列车更快。

东京明治大学教授，《明真磁悬浮列车将改变日本》一书的作者市川弘夫说，对于日本来说，领导新列车至关重要，因为包括中国在内的许多国家都在发展自己的高速列车系统。

该项目有望在今年获得安倍政府的最终批准，并计划于2015年初开始建设。 安倍晋三表示，这些火车可能会返回日本未来的主要出口市场。 向美国总统巴拉克·奥巴马介绍这项技术的安倍晋三建议将纽约和华盛顿之间的火车距离缩短至1小时。

但是，并非所有人都对日本抱有这种看法。

批评者认为，基础设施建设表示，项目，和本世纪中叶，日本人口对当前127亿100万元下降的部分预言，磁悬浮列车是唯一的原因是事情的空座位都是为了加强日本经济在新的铁路通货紧缩的一年。

千叶商业大学客座教授桥山礼治郎在反磁浮书中写道：“ 21。 “人们对我们国家对高速火车的需求是否会增加存有严重的疑问，预计该国的人口将在XNUMX世纪减少。”

磁悬浮列车的开发商之一是Central Japan Railway Co. 9022.TO + 0.03％表示新铁路每年将吸引88百万乘客。 该公司预计新线将从东京 - 大阪高速线路吸引143百万新乘客，该线路目前每年载客量为72万人次。

该公司正计划用现有的东京 - 大阪新干线而不是税款来筹集新的生产线，以避免可能的批评。

但是，由于预计不会被称为JR Central的公司立即收取所有款项，该公司将分两个阶段完成磁悬浮线的建设。 东京-名古屋之间的第一阶段预计要到2027年才能完成，也就是第二届东京奥运会举行7年之后。 名古屋-大阪之间的第二阶段预计将持续到2045年。

大阪正在游说安倍政府使用公共资金来加速该项目，一些执政党议员在XNUMX月通过了一项法案，以完成第一阶段的大阪阶段。 尚未对此主题做出任何决定。

与连接东京和名古屋的当前火车系统新干线不同，磁悬浮铁路计划穿过日本阿尔卑斯山的中部。 环保主义者担心数百万立方米的开挖，因为该​​线路的90％将由隧道组成。

住在东京附近相模原市的64岁的激进主义者Kimie Asaka说：“这必须被视为第二次世界大战后时代最大的环境灾难或最具破坏性的项目。” 朝霞加入了一群抗议者，他们于上个月向环境部提出了他们的关切。

在1987，JR Central是日本国家铁路系统私有化的6公司之一，该公司表示该路线取自1973日期政府计划。 如果新干线被地震或海啸拆除，该计划旨在成为另一条路线。

明治大学的市川认为，日本人口减少是磁悬浮建设的最佳理由。 列车预计在大约286分钟内完成东京至名古屋之间40公里的路程，节省1小时。 市川表示，这样一来，两市将成为一个大都市，东京的金融实力和名古屋周边的丰田汽车7203.TO -0.70% Corp.的制造能力聚集在一个屋檐下，经济将获得动力。

“如果政府愿意，他们可以把钱花在困难地区，但必须有人去赚钱，”市川说，“未来，东京和名古屋将成为主要的增长引擎。”

被称为Chuo Shinkansen的磁悬浮线可以为三菱和日本Sharyo等日本工程公司带来盈利。

政府还寻求外国买家。 然而，日本在推广目前的高速列车方面取得了有限的成功，这些高速列车每小时可行驶320英里。

多年来，日本与德国竞争使磁悬浮技术商业化。 德国名为Transrapid的项目于30年在上海城市交通的2004公里段投入运营。 但是，2006年在德国进行的一次测试期间发生的事故减少了对Transrapid的支持。

在与奥巴马会晤期间，安倍晋三表示愿意帮助在纽约和华盛顿之间建立磁悬浮线，并表示日本可以免费提供这项技术。 JR Central在华盛顿设立的办公室正在游说与一家名为Northeast Maglev的私人公司建立这条线。 该公司的顾问委员会包括前参议院多数党领袖汤姆·达施勒（Tom Daschle）和纽约州州长乔治·帕塔基（George Pataki）。

JR Central向许多领导者介绍了该技术。 美国驻日本大使卡罗琳·肯尼迪（Caroline Kennedy）说：“我认为那太好了。他于四月与安倍一起登上了火车。

但是，分析师对JR Central的销售努力表示怀疑，尤其是在美国。 因为该公司尚未建立像磁悬浮列车那样昂贵的系统，甚至还没有建立真正的高速火车线路。

磁悬浮技术的支持者表明，运营成本低于高速列车。 但是，在东京 - 大阪线路上没有增加隧道的情况下，安装成本可能高于普通列车。

里昂证券（CLSA）分析师保罗·万（Paul Wan）表示：“要让这样的技术真正能够在海外销售，真的很困难。”