欧洲铁路局的火车事故和市场自由化之间没有任何关系

欧洲铁路局火车撞车事故与市场自由化之间没有联系：自1998年以来，欧洲最大的火车撞车事故发生在西班牙。铁路安全官员认为，这些事故与欧盟开放铁路竞争，分离基础设施和客运/货运服务的努力之间没有联系。

周三在西班牙圣地亚哥德孔波斯特拉市附近发生的事故中，至少有78人死亡，150多人受伤。事故是自1998年以来最严重的人员伤亡，当时一列火车在德国埃斯赫德（Eschede）村出轨，造成101名乘客和工作人员死亡。

西班牙事故发生前十二天，一列火车在巴黎南部脱轨，造成12人死亡，数十人受伤。

当局正在调查西班牙的事故；但是，初步调查结果表明，这条高速火车前往圣地亚哥·孔波斯特拉的行程远远超过了80公里的限制。

一名乘客说，他在火车出轨前听到了爆炸声。但是，警方表示，他们正在“远离”破坏或攻击论点。

在法国，城际SNCF列车的脱轨归因于开关故障。

XNUMX月，当一架载有毒化学物质的NMBS物流火车在比利时Schellebelle附近出轨时，有两人丧生，持续数小时的大火爆发，该地区数百人被疏散。

工会面临的安全风险

运输工会说，欧盟为开放国内和国际铁路及基础设施系统进行竞争的努力已有12年之久，这使工人和乘客面临风险。

2.5百万成员的欧洲运输工人联合会，在5月通过的欧盟委员会自由化的领导，维护工作，减少培训和员工成本一份声明中说，导致危及安全因压力。

联邦副秘书长萨宾·特里尔（Sabine Trier）告诉EurActiv，对法国和西班牙的事故发表评论为时尚早，因为调查尚未完成。但是，特里尔说：“我们的担忧已得到证明。自由化的后果之一是节省维护成本。

负责评估径流案件的欧洲铁路管理局（ERA）官员表示，将已建立的铁路公司划分的努力与一般的安全风险之间没有联系。

负责ERA安全部门的克里斯·卡尔（Chris Carr）对EurActiv表示：“时机不幸，但我们认为这不是大趋势，到目前为止，我们在数据中还没有看到任何证据。我们看不到市场开放与安全恶化之间的联系。因此，我们不认为这是一种风险。

在ERA于XNUMX月发布的一份报告中，``不可能将自由化与事故联系起来''的国家的伤亡人数较少，但是与那些在欧盟铁路计划下自由化较慢的国家相比，开放货物和客运市场的速度更快。正在服用。

法国和西班牙都开放市场竞争缓慢。然而，这两个国家的伤亡人数与试图结束奥地利，瑞典，丹麦和英国等铁路的国家主导地位的国家一致。

卡拉斯想要自由化

负责运输的欧洲委员会成员西姆·卡尔拉斯（Siim Kallas）批评成员国放慢铁路开放以竞争以及将火车和基础设施活动分开的做法。

由Kallas在XNUMX月份提出的“第四铁路方案”也使ERA对国家铁路安全机构进行控制。 ERA目前只能在自愿的基础上进行审核。

欧盟的安全法规于2004年通过，并于2008年进行了更新，要求成员国在列车运营商的基础上对基础设施管理和安全方面的所有铁路活动进行认证和监控。

根据ERA的说法，其中大多数是致命的火车事故，铁路上的人或自杀。 ERA数据显示，在1980年代开始下降的乘客死亡很少见。 2011年有10人死亡，据报道不到20起事故。 1980年，大约发生了250起事故，记录了227人死亡。