如何实现Şanlıurfa铁路系统的梦想

如何实现Şanlıurfa铁路系统的梦想
据指出，考虑在奥斯曼贝校园路线上使用的铁路系统的成本约为450亿里拉。 土耳其债务最重的城市Şanlıurfa市位于“铁路”项目中，将研究生活如何？

私营公共巴士协会的负责人在最近就不断发表的有关铁路系统的新闻声明中表示，20公里铁路系统的成本高达450亿土耳其里拉。
这个项目是一个高成本的项目。 地价与伊斯坦布尔这样的大城市竞争的城市，是每公里成本最低的城市，根据加济安泰普的数据，奥斯曼贝恩校区20公里的铁路系统成本高达450亿土耳其里拉。
目前，该项目应该是主要的资金来源。土耳其债台高筑的自治市位于桑尼乌法，其实施方式和实施地点将为您提供所需的服务。 另一个问题是，“第九个发展计划中包含的项目是，将在替代公共交通系统不足的走廊上规划铁路系统项目，计划开放该系统的项目，预计该年度的高峰小时旅行需求将以最少一种方式达到9万人次“已经包括了。
为了允许进行此投资，在将要建立铁路系统的路线上，每小时的乘客总需求必须为15万。 但是，计划建立铁路系统的奥斯曼贝校园总人口为15万人。 在短期内，不能考虑该校园人口的严重增加。 因为在20公里的道路上方和下方的区域均没有分区许可。
在Osmanbey路线的周末，乘客运输请求减少％80。 此外，3每月暑假加入到这个时期，总5是很长一段时间，如每月。
多年来，铁路系统项目一直在议程上，但该项目尚未建设。 铁路系统的想法与现实无关。
到2020年。根据土耳其统计局（Turkstat），预计土耳其最大的5.şehr将会是为未来20年计划而规划的伊利木兹城市。应该有计划的。

凯恩斯的短期条款和解决方案：
他在回答著名经济学家凯恩斯的问题时说：“这些政策在短期内对我们有用，从长远来看，我们都会死掉。”
我们上面列出了长期要做的事情。 但是，当我们开始讨论从奥斯曼贝校园开始现在应该做什么的问题时，最重要的问题是TOKI-奥斯曼贝直接路线，卡拉科普吕-奥斯曼贝直接路线和艾比-奥斯曼贝路线不活跃。
当公共交通工具处于私营部门时，这些线路中的每条线路上都有4辆车在运行。 这些车辆通过BelsanA.Ş.之后，这些管线被拆除。 建立这些行是通过一次付款就可以到达奥斯曼贝。
在他的每一次演讲中，我们想问一下，年复一年将铁路系统带到10的校长是否向市政当局提出这些线路的请求？
Belsan A.Ş 不在这些线路上运营巴士，因为它是在赚钱的基础上运营的，而不是在服务逻辑范围内。 我们多次就这个问题发表了新闻声明，但没有人听。
结果，法基巴巴市（FakıbabaMunicipality）搞砸了公共交通业务，在24个月内损失了40万土耳其里拉，仍然每月损失2万土耳其里拉，我们处于混乱的环境中，他们不知道自己在做什么。
上个月，200解决方案解决市政问题的商人和成员甚至在没有谈判的情况下遭到拒绝。 这种混乱将持续到下一个大都市市将在下一个10月份到来。

其他省份每公里铁路系统的成本